Dopo anni di regole macchinose e zero sorpassi la F1 aveva recentemente trovato un discreto equilibrio con una buona dose di spettacolarità, seppur artefatta da KERS e DRS: la norma della durata prestabilita di propulsori e trasmissioni non aveva sconvolto più di tanto la classifiche, senza aver, di fatto, mai causato retrocessioni decisive per l'esito del Mondiale.

Le penalizzazioni più eclatanti hanno riguardato, per lo più, piloti rimasti senza il quantitativo minimo di carburante al termine delle qualifiche (Hamilton - Barcellona 2012 e Vettel - Abu Dhabi 2012) o coinvolti in incidenti nel corso delle gare precedenti. Ma, a partire dalla prossima stagione, le cose sono destinate a cambiare: non soddisfatta dall'introduzione dell'assurda regola che vuole attribuire punteggio doppio all'ultima gara in calendario, la FIA ha deciso di complicare anche la gestione delle penalizzazioni in relazione alla sostituzione delle nuove Power Unit, composte, oltre al Motore vero e proprio (ICE), da:

 

Sistema di recupero dell'energia cinetica (MGU - K);

Sistema di recupero dell'energia termica (MGU - H);

Accumulatore di energia (ES);

Turbocompressore (TC);

Elettronica di controllo (CE).

 

Ogni pilota avrà a disposizione un massimo di cinque esemplari del singolo componente, senza l'obbligo di mantenerli accoppiati tra loro nei diversi weekend. Nel caso in cui si rendesse necessario l'impiego di un sesto esemplare scatterà automaticamente la penalità in griglia che verrà gestita nel modo seguente:

- Sostituzione della power unit completa: partenza dalla pit lane;
- Prima volta che viene usato un sesto esemplare (es: Turbocompressore) : 10 posizioni in griglia;
- Prima volta che viene usato un sesto esemplare di una delle componenti restanti (es: Accumulatore di energia): 5 posizioni in griglia;
- Prima volta che viene usato un settimo esemplare (es: Turbocompressore): 10 posizioni in griglia;
- Prima volta che viene usato un settimo esemplare di una delle componenti restanti (es: Accumulatore di energia): 5 posizioni in griglia;

Se, al termine delle qualifiche, il pilota penalizzato dovesse essere talmente indietro da non subire alcun danno dal provvedimento, o se il provvedimento stesso non dovesse trovare completa applicazione, la sanzione verrà applicata nei weekend successivi. Concretamente: se a Monaco Jules Bianchi dovesse ottenere il 21esimo tempo dopo aver sostituito 5 turbo nelle prime 5 gare, partirebbe in 22esima posizione, scontando le restanti 4 sulla griglia di Montreal. Fermo restando il fatto che, in caso di avvicendamento tra due piloti, il subentrante erediterà la situazione "ricambi" dal sostituito.

Un'altra novità interessante riguarda la prima sessione di prove libere del venerdì, anzi più precisamente la prima mezz'ora. In questo periodo i team avranno a disposizione un set di gomme extra della mescola più dura tra quelle opzionate per il weekend. Scoccato il trentesimo minuto, il set andrà restituito.

Secondo le intenzioni della FIA la norma dovrebbe scongiurare il pericolo di vivere sessioni pressoché deserte, permettendo ai team di schierare fino a 4 piloti: due tester avrebbero in esclusiva il primo set di gomme e dopo mezz'ora cederebbero il volante ai titolari senza che questi siano penalizzati dalla mancanza di coperture fresche con cui impostare il programma di lavoro.

Con le nuove normative in materia di numerazione, i collaudatori avranno ovviamente il proprio numero, a differenza di quello che accadeva fino a ieri quando entravano in pista con il numero del titolare di turno. Resta da capire come potrà essere possibile allestire due posti guida diversi in un lasso di tempo tanto risicato.

Qualora foste interessati a seguire il Mondiale di F1 2014 vi consigliamo di visitare il sito ufficiale della FIA e di iniziare a studiare....