Di solito accade il contrario, prima nasce la coupé e poi la versione cabriolet o spider, ma nel caso della Jaguar F-Type Coupé i rapporti di forza si sono ribaltati: la variante chiusa che arriva a un anno di distanza da quella aperta, che gli inglesi chiamano Roadster. Secondo Jaguar, la F-Type Coupé è l'auto più dinamica e performante che sia mai stata realizzata a Coventry. Alla radice di queste prestazioni c'è un materiale nobile come l'alluminio, che è stato utilizzato a profusione sia per il telaio che per la scocca, conferendo alla F-Type Coupé una rigidità torsionale di 33.000 Nm/grado, la più alta di sempre per una Jaguar. Tutta la parte laterale della carrozzeria è costituita da un singolo pezzo in alluminio stampato, eliminando pannelli multipli e giunture di saldatura. Inoltre, l'alluminio è stato utilizzato anche come rinforzo strutturale nel corpo per le sue proprietà di assorbimento dell'energia.

I powertrain disponibili sulla Jaguar F-Type Coupé sono gli stessi della Roadster, seppure con qualche modifica. Ci sono due motori, un V6 e un V8, entrambi accoppiati al cambio automatico a 8 rapporti che trasmette la coppia alle sole ruote posteriori. Tutti i propulsori, in perfetta tradizione inglese, sono "supercharged", ovvero sovralimentati con un compressore volumetrico. Il 3 litri V6 è disponibile con due livelli di potenza, 340 e 380 CV a cui corrispondono prestazioni eccellenti: 5,3 e 4,9 secondi, rispettivamente, nello scatto da 0 a 100 km/h e velocità massime di 260 e 275 km/h. 

Al top della gamma si posiziona la versione con il motore V8, che rispetto all'unità installata sulla Roadster guadagna 55 CV arrivando alla soglia dei 550 e dei 680 Nm di coppia. Con questo propulsore la Jaguar F-Type accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e raggiunge i 300 km/h. Viste le velocità in gioco e la necessità di garantire stabilità, la Jaguar F-Type Coupé ha uno spoiler posteriore a scomparsa per bilanciare la portanza anteriore e posteriore. Lo spoiler si alza automaticamente a 120 km/h e si abbassa quando la velocità scende al di sotto degli 80 km/h; in questo modo il carico aerodinamico verticale aumenta fino a 120 kg. 

Per gestire tutta questa potenza, la Jaguar F-Type R V8 monta di serie un differenziale elettronico (EAD) di seconda generazione, che lavora insieme al sistema di torque vectoring che agisce sull'impianto frenante. Il differenziale attivo distribuisce automaticamente la coppia sull'asse posteriore, mentre le singole ruote vengono frenate con la forza necessaria. I due sistemi lavorano in sinergia con le sospensioni elettroniche attive, che possono anche essere configurate dal guidatore. In opzione è disponibile anche un impianto frenante a matrice carboceramica, che utilizza dischi da 398 mm all'anteriore e da 380 mm al posteriore. I tempi di commercializzazione non sono stati ancora resi noti.