Fin dalla sua prima apparizione nel 2005, il primo prototipo dell'Hypermotard riscosse un successo immediato trasformatosi poi in ottimi risultati commerciali in seguito all'inizio della produzione avvenuta nel 2007. Da allora, il suo design e le sue caratteristiche peculiari hanno conquistato i motociclisti di tutto il mondo.

Il successo di questo emozionante modello non accenna ad esaurirsi nel corso degli anni e lo stesso può dirsi del suo sviluppo. Il 2013 infatti rappresenta l'ultima ma più significativa evoluzione di questa pluripremiata moto poiché viene riproposta con un design di ultima generazione per offrire come per la prima versione, una moto dal design mozzafiato orientata al massimo divertimento. La nuova famiglia Hypermotard accentua infatti ancor di più il look audace di ispirazione dirt-bike grazie alla luce da terra visibilmente innalzata, al codino alto e affilato e ai fianchi stretti. Questi sono gli elementi progettuali caratterizzanti la nuova versione, pensati per una moto idealmente utilizzabile per il percorso quotidiano casa-lavoro o per una elettrizzante giornata in pista.

Pur mantenendo i paramani tipici dei modelli fuoristrada, la nuova Hypermotard propone specchietti retrovisori ridisegnati per integrarsi perfettamente con il design pulito e con l'esigenza di utilizzo cittadino/urbano di questo modello. La grande attenzione dedicata alla fluidità delle linee, ha consentito di preservare l'immagine essenziale e minimalista di questa famiglia, malgrado la complessità rappresentata dal voler integrare un motore raffreddato a liquido. La nuova Hypermotard si distingue per proporzioni, ergonomia e praticità, oltre che per l'applicazione delle più recenti tecnologie Ducati, quali il motore Testastretta 11° di ultima generazione, il Ducati Safety Pack, i Riding Mode e l'illuminazione a LED, che ne sottolineano l'esclusivo carattere Ducati.

Telaio
La nuova famiglia Hypermotard Model Year 2013 è dotata di un nuovo telaio a Traliccio tubolare d'acciaio con tubi principali da 34mm, 25,5° di inclinazione del cannotto di sterzo, avancorsa e offset rispettivamente di 104mm e 30mm, quote che consentono un controllo stabile e sicuro senza tuttavia compromettere l'agilità tipica di questa moto. Il telaio si ricollega alla fusione del telaietto e, come nella Multistrada, comprende una sezione intermedia in tecnopolimero. Un ampio angolo di sterzata pari a 70° consente grande maneggevolezza, mentre l'interasse è stato incrementato fino a 1500mm per massimizzare la stabilità alle alte velocità.

Il serbatoio carburante è stato completamente riprogettato, aumentandone la capacità di 3,6 litri e portando così a 16 litri la capacità totale, influendo sensibilmente sull'autonomia globale dell'Hypermotard senza intaccare la linea essenziale e sinuosa.

Strumentazione
La strumentazione compatta della nuova famiglia Hypermotard prevede spie luminose nella parte superiore del cruscotto per segnalazioni relative a folle, frecce, abbaglianti, limite giri/motore, pressione olio e riserva di carburante, mentre la parte inferiore comprende un display LCD con un'area a matrice di punti per la visualizzazione di tutti gli altri dati.

Il display fornisce indicazioni relative a velocità, giri, totalizzatore, trip1 e trip2, temperatura liquido raffreddamento motore, temperatura ambientale e orologio. Inoltre, visualizza consumo istantaneo di carburante, consumo medio di carburante, velocità media e durata viaggio.

Il display mostra in maniera permanente il Riding Mode prescelto e i corrispondenti livelli di ABS e DTC impostati; è possibile selezionare con estrema facilità i tre Riding Mode disponibili sia in condizioni statiche che dinamiche utilizzando il pulsante ritorno frecce.

In condizioni statiche, tramite il blocchetto di sinistra posto sul manubrio, è possibile accedere ad un menù di regolazione di varie funzioni tra cui l'ABS (livelli 1-3 e OFF), DTC (livelli 1-8) ed erogazione di potenza (bassa/media/alta) con il sistema elettronico Ride-by-Wire. Tutte le personalizzazioni possono essere salvate nella memoria della strumentazione ed è possibile ripristinare con facilità le impostazioni originali grazie ad una semplice funzione 'Default'.

Per i più estremi, il sistema è inoltre in grado di memorizzare e visualizzare 30 giri di pista registrati utilizzando il pulsante del "lampeggio proiettori" come cronometro; per ogni registrazione sono indicati il numero del giro e la velocità e regime massimi raggiunti durante il giro stesso. La strumentazione è inoltre predisposta per l'installazione delle manopole riscaldate, disponibili come accessori Ducati, poi gestite tramite un menù dedicato, selezionabile con il pulsante di avviamento motore.

Fari e indicatori
Il gruppo ottico, di concezione estremamente leggera e compatta, utilizza una parabola unica per la funzione abbagliante e anabbaglianti con lampade a filamento del tipo "blu-vision", mentre le luci di posizione sono a LED. Al posteriore, una striscia di LED appositamente progettata, potenziata da una lente ad alta diffusione integrata nelle linee pulite del codino, funge sia da faro posteriore che da luce stop. Anche gli indicatori di direzione anteriori si integrano armoniosamente nei paramani, preservando le linee pulite dell'Hypermotard. Sui nuovi modelli Hypermotard è prevista anche la funzione 4 frecce accese (hazard), attivabile tenendo premuto per quattro secondi il pulsante freccia sinistra.

Comandi
Il sistema integrale Ride-by-Wire delle nuove Hypermotard comprende un nuovo e compatto comando accelleratore elettronico, che si abbina perfettamente al design minimalista dei blocchetti. L'Hypermotard utilizza l'innovativo blocchetto, caratterizzato da un'esclusiva 'sicura' che protegge l'interruttore di avviamento quando si preme il pulsante di spegnimento del motore. La frizione, per tutti i modelli, è dotata di comando a cavo di tipo tradizionale e, per il freno anteriore di una leva regolabile in 4 diverse posizioni (5 posizioni per il modello SP con pompe freno radiali). Le piastre portapedane in pressofusione di alluminio verniciate in nero, hanno paratacchi integrati e supportano le pedane freno e cambio realizzate in alluminio forgiato.

Ducati Safety Pack (DSP)
Ideata per ottimizzare il controllo del mezzo ed elevare il livello di sicurezza nella guida, la tecnologia Riding Mode di Ducati comprende l'affidabile sistema ABS a tre livelli e il DTC a otto livelli introducendo quindi il concept DSP (Ducati Safety Pack) nella famiglia Hypermotard.

I Riding Mode Ducati
I Riding Mode di Ducati hanno segnato un punto di svolta nel settore dell'ingegneria motociclistica, consentendo di scegliere, a seconda dei modelli, fra tre modalità preimpostate per ottimizzare il comportamento del veicolo in base al pilota e alle condizioni ambientali. Ciascun Riding Mode è programmato per variare istantaneamente il 'carattere' del motore e i livelli di intervento di ABS e DTC, anche durante la guida. Le modalità disponibili sono il risultato della combinazione di tecnologie dedicate estremamente avanzate.

Il sistema elettronico Ride-by-Wire (RbW) introduce mappature diverse per regolare l'erogazione di potenza (Power Modes), mentre il Ducati Traction Control (DTC) utilizza otto diversi livelli di interazione per massimizzare il controllo riducendo lo slittamento del retrotreno. In fine il sistema ABS offre diversi livelli programmati di intervento per impedire il bloccaggio dei freni.

Riding Mode Hypermotard
Sport
Il Riding Mode Sport fornisce 110CV di erogazione con una risposta diretta del RbW all'apertura del gas, ridotto intervento del sistema DTC e livello 1 di elevata efficienza frenante dell'ABS con ridotto controllo del sollevamento del posteriore.
Touring
Il Riding Mode Touring fornisce 110CV di erogazione con una risposta più progressiva del RbW all'apertura del gas, maggior intervento del sistema DTC e livello 2 di efficienza frenante dell'ABS con massima stabilità in frenata e controllo del lift-up.
Urban
Il Riding Mode Urban fornisce 75CV di erogazione con una risposta progressiva del RbW all'apertura del gas, intervento ancora più consistente del sistema DTC e livello 2 di efficienza frenante dell'ABS con massima stabilità in frenata e controllo del sollevamento del posteriore.

Riding Mode Hypermotard SP
Race
Il Riding Mode Race fornisce 110CV di erogazione con una risposta pronta del RbW all'apertura del gas, intervento minimo del sistema DTC e livello 1 di efficienza dell'ABS con applicazione al solo anteriore e senza controllo del sollevamento del posteriore.
Sport
Il Riding Mode Sport fornisce 110CV di erogazione con una risposta più progressiva del RbW all'apertura del gas, intervento di media intensità del sistema DTC e livello 2 di elevata efficienza frenante dell'ABS con ridotto controllo del sollevamento.
Wet
Il Riding Mode Wet fornisce 75CV di erogazione con una risposta progressiva del RbW all'apertura del gas, intervento del sistema DTC vicino alla soglia massima e livello 3 di efficienza frenante dell'ABS con massima stabilità in frenata e controllo del sollevamento.

Ride-by-Wire (RbW)
Il Ride By Wire è un sistema di controllo della potenza erogata dal motore tramite una centralina elettronica che, dopo avere elaborato il segnale ricevuto in base all'apertura del gas e al Riding Mode selezionato, lo trasmette agli organi interessati. La potenza non viene più regolata unicamente e direttamente tramite il cavo acceleratore, ma passa prima attraverso la centralina che, in base agli input ricevuti, comanda l'apertura dei corpi farfallati. Il sistema RbW consente di utilizzare tre diverse mappature per regolare l'erogazione: 110CV con un'erogazione sportiva "High", di grande prontezza, 110CV con erogazione progressiva "Medium" adatta al turismo e 75CV con erogazione "Low" pensata per l'uso in città o su fondi bagnati.

Ducati Traction Control (DTC)
Parte integrante del Ducati Safety Pack, il DTC è un sistema intelligente che agisce da 'filtro' tra la mano destra del pilota e lo pneumatico posteriore. Nello spazio di pochi millesimi di secondo, il DTC, importante componente del Ducati Safety Pack (DSP), è in grado di rilevare e successivamente controllare il pattinamento della ruota posteriore contribuendo ad aumentare considerevolmente le performance e la sicurezza attiva della moto. La nuova Hypermotard è dotata dell'ultimissima versione del software DTC, ottimizzata per garantire una risposta morbida grazie all'intervento sul solo anticipo di accensione Il sistema consente di scegliere tra otto diversi profili. Ciascuno di essi è stato calibrato per offrire un valore di tolleranza allo slittamento del posteriore commisurato a livelli progressivi di capacità di guida (classificati da uno a otto). Il livello Uno è caratterizzato dal minimo grado di intervento del sistema, mentre il livello Otto offre il massimo dell'interazione. In tutti i modelli Hypermotard, il DTC è integrato all'interno dei Riding Mode programmati.

I livelli di DTC sono preimpostati all'origine per ciascuno dei tre Riding Mode, ma possono essere personalizzati in base alle caratteristiche del pilota e salvati dai singoli menu di impostazione. È disponibile inoltre una funzione 'Default' utilizzabile per ripristinare tutte le impostazioni originali.

Impianto frenante Bosch Brembo con sistema ABS a 3 livelli
Tutte le Hypermotard Model Year 2013 sono dotate di impianto frenante Brembo dotato di sistema ABS Bosch 9MP, ora parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP), che associa la sicurezza più avanzata a prestazioni frenanti ben collaudate. Distanze di arresto inferiori e massima stabilità sono elementi di vitale importanza per tutte le moto, ma grazie all'integrazione completa con i Riding Mode, l'Hypermotard si colloca ad un livello di assoluto rilievo in fatto di efficienza frenante.

I livelli programmati sono 3: il livello 1 consente l'applicazione dell'ABS soltanto all'anteriore ed è dedicato per l'Hypermotard SP, perfetta per l'uso in pista, mentre il livello 2 garantisce elevate prestazioni frenanti con controllo del sollevamento ridotto nell'uso sportivo stradale e il livello 3 offre la massima stabilità in frenata e massimo controllo del sollevamento del posteriore.

L'impianto anteriore è caratterizzato da una coppia delle nuove doppie pinze radiali monoblocco M4.32 Brembo a 4 pistoncini, azionate dalla pompa freno con leva regolabile in 4 posizioni sull'Hypermotard e dalla pompa freno radiale con leva regolabile in 5 posizioni sul modello SP. All'anteriore, i dischi sono da 320 mm, mentre al posteriore troviamo un singolo disco da 245 mm di diametro su cui lavora un'unica pinza Brembo. Questa componentistica assicura prestazioni frenanti di riferimento assoluto per il settore, da sempre elemento distintivo di ogni Ducati.

I modelli Hypermotard 2013 sono dotati di serie del sistema ABS Bosch-Brembo in grado di rendere la frenata sicura ed efficace in ogni condizione di aderenza. L'ABS è comunque disinseribile dal cruscotto in qualsiasi Riding Mode selezionato e consente la memorizzazione e riattivazione delle impostazioni salvate al successivo Key-On.