WTCC & DTM

[Matteo Tex]

le corse turismo stanno vivendo la fase 2volumi-hatchback, per questioni di marketing principalmente....magari fra 4-5 anni si tornerà alle "saloon" vere e proprie.....(con il piacere della maggior parte degli appassionati, aggiungo io) anche se c'e' qualcuno che anche in quest'epoca "rema contro": la Vauxhall, nel btcc 2007, con regolamento S2000 come il wtcc, switcherà dalla Astra alla Vectra.

non credo che sia tutta questione di marketing.. secondo me il problema è anche che rispetto a 10 anni fa le classiche 3 volumi sono parecchio "ingrassate".. 20-30 cm più lunghe, 10 cm più larghe e alcuni cm più alte..
è diventato un problema stare nei persi minimi ed avere macchine sufficientemente agili..
per tornare alle 3 volumi l'unica soluzione che vedo è imporre lunghezza minima di 4,4 m ma non credo che a fia si metta a fare regolamenti contro la volontà delle case costruttrici

[MarkoFish]

Thed Bjork (Audi A4) 25 anni, e' il campione turismo STCC svedese 2006. Nell'atto conclusivo del campionato a Mantorp Park, cogliendo un 4. posto, ha potuto difendere facilmente la leadership (9 punti di vantaggio) che aveva prima dell'ultima tappa, vinta dal suo rivale per il titolo Richard Goransson (BMW), campione ETCC a vallelunga nel 2005. Speriamo di vederli entrambi in gara nella ETCC 2006 all'estoril il 22 ottobre.
classifica finale di campionato stcc

01 Thed Björk (Audi A4) 59 pts
02 Richard Göransson (BMW) 55 pts
03 Duncan Huisman (BMW) 37 pts
04 Fredrik Ekblom (Audi A4) 30 pts
05 Robert Dahlgren (Volvo S60) 29 pts
06 Tomas Engström(Honda Accord) 29 pts
07 Robin Rudholm (BMW 320) 26 pts
08 Johan Stureson (Peugeot 407) 17 pts
09 Tommy Kristoffersson (Audi A4) 14 pts
10 Jan Nilsson (BMW 320si) 14 pts

[Frango]

Che ci siano ragionamenti di marketing in merito a quale modello schierare è evidente. Le corse SONO marketing, se si parla di case ufficiali

Però se proprio vogliamo individuare una tendenza, due o tre volumi che sia, non tenete conto dell'Alfa

L'Alfa si trova nella particolare situazione di dover sostituire la 156 e di non avere abbastanza grano per sviluppare la 159. Di conseguenza bisogna ripiegare su un modello ancora in produzione, che abbia lo stesso telaio della 156. Tutto qua

Per quel che riguarda il diesel, sembra che solo 2 delle 5 o 6 vetture in pista saranno a gasolio, sospirone di sollievo

[MarkoFish]

Ho sentito parlare quest'anno del fatto che in Chevrolet si lamentavano per il fatto che la loro macchina avesse una ridotta sezione frontale,probelma che naturalmente si portano dalla lacetti di serie (173cm) che ne penalizzava le prestazioni, rispetto agli oltre 180 della bmw (seat a 177)
La larghezza della 147 e' identica alla lacetti, in piu' e' una 2 volumi secca, quindi per sopperire a delle velocita' di punta che saranno inevitabilmente un po' piu' basse, secondo me dovranno lavorare molto bene sulla distribuzione dei pesi e sfruttando al massimo le qualita' telaistiche, visto che sara' difficile spremere ancora di piu' il motore, che e' ancora eccellente.

[Frango]

facciamo un po' d'ordine

la sezione frontale, in se, combinata col coefficiente di penetrazione aerodinamica, determina la resistenza aerodinamica
di conseguenza, a parità di coefficiente di penetrazione (Cx), una maggior sezione frontale significa una maggiore resistenza aerodinamica

i problemi della Lacetti sono 2, e svincolati tra loro:
1)larghezza ridotta, che si traduce ovviamente in minore velocità in curva
2)coefficiente di penetrazione aerodinamica peggiore delle altre auto

Per quel che riguarda il primo aspetto, il regolamento è stato cambiato introducendo una larghezza minima, pari a 1809mm, che era la larghezza della Seat Toledo
Di conseguenza se anche ti iscrivi con una Cinquecento, puoi allargarla fino a raggiungere i 1809 mm
In ogni caso la Lacetti rimane la macchina più stretta del lotto (Alfa 1815mm, BMW e Leon 1820mm), soprattutto da quando anche la Toledo è uscita di scena, sostituita dalla Leon

Per quel che riguarda il coefficiente di penetrazione aerodinamica, dopo test comparati tra le varie vetture, la FIA ha concesso alla Chevrolet una deroga sulla lavorazione delle testate, in modo da compensare lo svantaggio aerodinamico con qualche cavalluccio in più
La deroga, per la cronaca, è temporanea, e può essere revocata in qualsiasi momento

[ruotecoperte]

Per quel che riguarda il coefficiente di penetrazione aerodinamica, dopo test comparati tra le varie vetture, la FIA ha concesso alla Chevrolet una deroga sulla lavorazione delle testate, in modo da compensare lo svantaggio aerodinamico con qualche cavalluccio in più
La deroga, per la cronaca, è temporanea, e può essere revocata in qualsiasi momento

Anche in gara, tramite segnalazione!

[MarkoFish]

per quanto riguarda la ETC cup, all'estoril il 22 ottobre, al momento gli iscritti "sicuri" sono:

Super 2000
Vincent Rademecker (BEL) - Maurer Motorsport - Chevrolet Lacetti
Hugo Godinho (POR) - Maurer Motorsport - Chevrolet Lacetti
Alessandro Zanardi (ITA) - ROAL Motorsport (BMW Team Italy-Spain) - BMW 320si
Félix Porteiro (ESP) - ROAL Motorsport (BMW Team Italy-Spain) - BMW 320si
Carl Rosenblad (SWE) - Elgh Motorsport - BMW 320si
Jason Plato (GBR) - SEAT Sport UK - SEAT León
Ari Laivola (FIN) - Sarlin Race Tech - SEAT Toledo Cupra

Super Production
Raimo Kulli (EST) - Saksa Auto AMK - Škoda Octavia

sicuramente nelle prox settimane la griglia si rimpinguerà, diversi piloti del campionato svedese, tra cui goransson, che ha vinto l'anno scorso a vallelunga, hanno in programma di parteciparvi. Per quanto riguarda i piloti dell'italiano, molti potrebbero disertare l'appuntamento a causa della vicinanza del calendario con l'ultima prova del campionato italiano (15 ottobre) ma anche (si dice) per una sorta di "ripicca" nei confronti di Lotti, che sembrava aver loro promesso che anche quest'anno la prova si sarebbe svolta sul circuito romano, salvo cambiare location all'improvviso....staremo a vedere, io credo che alla fine qualcuno di loro (tipo l'af corse) ci sarà....

intanto domenica a valencia si prepara il leon trophy.....7 leon in pista quasi un terzo dello schieramento totale....

[racingjoy]

domenica a valencia c'è anke l'international open o sbaglio ?

[rparis76]

scusate la domanda, ma la 147 per il prossimo anno sarà quella nuove o quella precedente?

[MarkoFish]

scusate la domanda, ma la 147 per il prossimo anno sarà quella nuove o quella precedente?

la nuova auto dovrebbe chiamarsi 149, ma non uscirà prima del 2008, se non sbaglio.....
quindi, di 147 ce n'e' una sola....e quella sara'


etcc estoril update: dovrebbe esserci anche la 407 di Johan Stureson, campionato svedese, presente anche l'anno scorso a vallelunga, dove si fermo' per un contatto dopo poche centinaia di metri di gara 1.

[ponch]

di 147 ce ne sono due l'ultima e pre-restiling, penso che utilizzino l'ultima per il marketing, (visto che cambia poco con la vecchia)

[rparis76]

di 147 ce ne sono due l'ultima e pre-restiling, penso che utilizzino l'ultima per il marketing, (visto che cambia poco con la vecchia)

grazie per la risposta

[MarkoFish]

di 147 ce ne sono due l'ultima e pre-restiling, penso che utilizzino l'ultima per il marketing, (visto che cambia poco con la vecchia)

scusate, davo per scontato il fatto che la 147 ristilizzata fosse considerata l'unico modello, ma non avrebbe senso schierare quella con il vechio design....

[racingjoy]

scusate
forse non interessa ma a valencia c'è anke il gt open international.... il sito dedicato non funziona ed è difficile trovare informazioni, inoltre il topic dedicato è stato kiuso....

con questo topic non c'entra molto se non il fatto che si dividono il circuito... ma forse a qualcuno interessa !!!

[Frango]

Su Racingworld.it c'è una succosa preview...

http://www.racingworld.it/fiagt/notizia ... itolo=2638