I team bocciano il 4 cilindri

[Rufrus]

PS a che cavolo servono otto marce?????

a rilassare il motore e consumare meno

[xmax]

PS a che cavolo servono otto marce?????

a rilassare il motore e consumare meno

sono d'accordo in un motore di serie dove la marcia in piu', 6a 7a o 8a che sia, e' relazionata per abbassare il numero di giri ma qui che anche con 10 continueranno a girare a 15mila giri....gli diamo il premio (alla FIA) per la cagata dell'anno?

[Rufrus]

ovvio amico

[ImpulsiveCRON]

Udite udite gente, Mr. E dice no ai motori elettrici in pit lane.

"La Formula 1 non è assolutamente il luogo adatto per vedere in azione dei motori elettrici" ha detto al The Express. "E' come vedere delle ballerine di danza classica che si è esibiscono con delle scarpe da ginnastica. Ok, sicuramente sono più comode, ma non fanno la stessa figura. Inoltre sarebbe anche pericoloso, perchè si rischia di non sentire le vetture che arrivano".

Secondo me non ha tutti i torti. Ripeto se si vuole inquinare meno, si passi al bioetanolo come in NASCAR!
Ma siccome comandano questi stronzoni petrolieri. Non lo faranno mai.

[Rufrus]

Pare strano, ma sono d'accordo anche io con il nano.

[xmax]

mi accodo, e mi sembra ancora assurdo come tante case vogliano vendere il motore elettrico come un motore pulito: direttamente magari si ma sanno quanto inquina generare energia elettrica almeno nella forma tradizionale? io starei pure io col bioetanolo o meglio ancora con l'idrogeno anche se non ho mai sentito il rumore di uno in funzionamento ma per quello si puo' compensare con qualcosa di registrato e dotando le auto di ampli e casse rivolte all'esterno no?

[ImpulsiveCRON]

Per il rumore con il bioetanolo, non c'è differenza. Per l'idrogeno non so.

[navygator]

cercando in rete il rombo del motore ad idrogeno ho notato che molta gente spaccia per motore ad idrogeno semplici motori elettrici che sfruttano il principio delle celle ad idrogeno per ricavare elettricita' e muovere quindi il motore elettrico, ma il vero motore ad idrogeno e' di fabbricazione BMV ed e' questo



e qui c'e' un accenno di rombo



qui si sente meglio ma il tipo aveva un microfono della prima guerra mondiale

[xmax]

fanno piu' casino gli iniettori che altro ma con uno scarico bello aperto si risolve

[navygator]

se questo carburante approdasse in F1 nel giro di un anno supererebbe il rendimento di un motore a benzina

[xmax]

se questo carburante approdasse in F1 nel giro di un anno supererebbe il rendimento di un motore a benzina

chiaro ma ai governi non conviene

[ImpulsiveCRON]

se questo carburante approdasse in F1 nel giro di un anno supererebbe il rendimento di un motore a benzina

chiaro ma ai governi non conviene

Non ai governi, ma ai petrolieri, che sono più potenti dei governi. In alcuni paesi, circolano già auto a bioetanolo.

[Rufrus]

se questo carburante approdasse in F1 nel giro di un anno supererebbe il rendimento di un motore a benzina

chiaro ma ai governi non conviene

Non ai governi, ma ai petrolieri, che sono più potenti dei governi. In alcuni paesi, circolano già auto a bioetanolo.

esatto, alla fine i governi prenderebbero le accise dal bioetanolo, mentre ai petrolieri la cosa non andrebbe giù affatto.

[fantoibed]

Secondo me l'aumento del numero delle marce è legato sia all'adozione del turbo che alla riduzione del numero di giri.
Infatti, se il salto di giri al cambio di marcia è di (mettiamo) 5500rpm, con gli attuali motori, passando alla marcia più alta ci si troverebbe a 12.500rpm (18000-5500). I nuovi V6 da 15000rpm, ivece, dovrebbero "riprendere" da 9500rpm... Se a quei giri del motore il turbo non riesce a spingere abbastanza, rischiano di restare "piantati" a metà curva.

Secondo me, la scelta di aumentare le marce dipende da quei due fattori lì...

Ricordo che la pressione di sovralimentazione di un'auto stradale è attorno a 0.8bar e si percepisce l'entrata in funzione del turbo a 2000-2500rpm. Se la pressione diventa di 4bar, prima che il turbo inizi a "lavorare sul serio" bisogna arrivare a 10000 giri...

Quindi, più marce servono a ridurre il calo di giri tra una marcia e l'altra e permettere al turbo di restare in spinta quando si inserisce la nuova marcia...

Almeno, questa è la mia idea... Poi magari qualcuno si accorge che si può iniettare benzina sugli scarichi per accenderla prima della turbina, mantenendo il compressore sempre in tiro.... ...ma alla FIA ci avranno già pensato...

[xmax]

tra una marcia e l'altra perdono mooolto meno di 5000 giri, guardati una partenza dal camera car per confermare.
Rimandato a settembre, ritenta sarai piu' fortunato