Trovato il problema dei motori Ferrari

[mandrake]

La Ferrari starebbe pensando di chiedere alla FIA un permesso per fare modifiche ai suoi motori per aumentarne l’affidabilita'.
Stando alle informazioni della pubblicazione tedesca Auto Motor und Sport la scuderia di Maranello ha identificato la causa dei recenti guasti alle sue unita'.
A quanto pare il problema – cho potrebbe costare a Fernando Alonso la perdita di posizioni in griglia di partenza piu' avanti nella stagione se dovesse utilizzare piu' di otto motori – sta nelle valvole pneumatiche.
Secondo l’articolo a causa del nuovo regolamento le soste piu' brevi non permettono ai motori di raffreddarsi in modo adeguato.
La pubblicazione afferma che se la Ferrari riuscisse a dimostrare alla FIA che il motore soffre di un problema di affidabilita', la Federazione potrebbe esentarla temporariamente dalla regola che divieta aggiustamenti ai propulsori e autorizzarla a realizzare dei cambiamenti per i suoi V8.
Tuttavia, le unita' che sono gia' state utilizzate da Fernando Alonso e Felipe Massa non potrebbero essere modificate.

[Rufrus]

Questa è la menata di moda che imperversa già da qualche giorno, come se la Ferrari andrebbe a spifferare quale sia il reale problema, ma vabbè, andiamo per ordine...

La Ferrari starebbe pensando di chiedere alla FIA un permesso per fare modifiche ai suoi motori per aumentarne l’affidabilita'.
Stando alle informazioni della pubblicazione tedesca Auto Motor und Sport la scuderia di Maranello ha identificato la causa dei recenti guasti alle sue unita'.

si dice che la richiesta sia stata già fatta, si dice però.

A quanto pare il problema – cho potrebbe costare a Fernando Alonso la perdita di posizioni in griglia di partenza piu' avanti nella stagione se dovesse utilizzare piu' di otto motori – sta nelle valvole pneumatiche.
Secondo l’articolo a causa del nuovo regolamento le soste piu' brevi non permettono ai motori di raffreddarsi in modo adeguato.

Si dice che, a causa della breve sosta, non si ha il tempo per ricaricare di aria il circuito delle valvole.

La pubblicazione afferma che se la Ferrari riuscisse a dimostrare alla FIA che il motore soffre di un problema di affidabilita', la Federazione potrebbe esentarla temporariamente dalla regola che divieta aggiustamenti ai propulsori e autorizzarla a realizzare dei cambiamenti per i suoi V8.
Tuttavia, le unita' che sono gia' state utilizzate da Fernando Alonso e Felipe Massa non potrebbero essere modificate.

A questo punto io mi chiedo una cosa: Come mai durante i test collettivi precampionato di febbraio la ferrari faceva con un motore la bellezza di 2400 km senza ombra di problemi? e soprattutto facendo più volte long-run di 50 giri? ... non mi è chiaro, secondo me il problema è di diversa natura.

[Rufrus]

Ah, dimenticavo, senza contare che Nando ha smentito le indiscrezioni diffuse da Auto Motor und Sport.

[mandrake]

Ah, dimenticavo, senza contare che Nando ha smentito le indiscrezioni diffuse da Auto Motor und Sport.

Boh...io l'ho trovato e l'ho postato....

[Rufrus]

Ah, dimenticavo, senza contare che Nando ha smentito le indiscrezioni diffuse da Auto Motor und Sport.

Boh...io l'ho trovato e l'ho postato....

Ma hai fatto bene Ciccio, non ce l'ho mica con te!

[FJM]

non seguo molto la F1 ma non c'era mica la regola del "congelamento" dei motori? non dovrebbero essere difatto vietati gli sviluppi da qualche anno ad oggi?

[Rufrus]

non seguo molto la F1 ma non c'era mica la regola del "congelamento" dei motori? non dovrebbero essere difatto vietati gli sviluppi da qualche anno ad oggi?

la tecnologia di sviluppo dei propulsori è congelata fino al termine della stagione 2012. Dal 2013 si avranno poi delle novità, che proprio in questi giorni stanno mettendo a punto i motoristi insieme alla FIA (e pare che nella riunione di ieri c'era pure un rappresentante della Volkswagen, intenzionata ad entrare nel circus come fornitore di propulsori).

Veniamo al congelamento dunque. Quando una scuderia è in grado di dimostrare alla Federazione che il loro motore urge di modifiche "strutturali" per garantire l'affidabilità del motore, questa può concedergli una specie di nulla osta ad intervenire, ma solo alle unità non ancora utilizzate.

Da questo se ne deduce che Fernando (che ne ha fuso 2, + 1 che sta utilizzando) ha a disposizione 5 nuove unità, nelle quali si può intervenire.

La norma sui congelamenti delle tecnologie motoristiche garantisce infatti margini di intervento allo scopo di garantire almeno una media durata del motore, che altrimenti costringerebbe la scuderia a non poter giocarsela ad armi pari.

In questo momento i gossip parlano di un deficit al circuito di aria compressa nel condotto delle valvole, la Ferrari tace, Nando smentisce le supposizioni dei tabloid tedeschi, e la Federazione non si è vista recapitare nessuna richiesta di intervento sulle unità di Maranello.

Fine della telenovelas.

[Massimo Migliorati]

[quote="Rufrus]
... CUT ...
In questo momento i gossip parlano di un deficit al circuito di aria compressa nel condotto delle valvole
... CUT ...
Fine della telenovelas. [/quote]

E' un problema che potrebbe esserci.
Nel senso che i pit-stop sono cambiati ed essendo "sparito" il rifornimento che imponeva di fatto il vero crono sulla fermata con il solo cambio gomme non si ha più il tempo per ricaricare il serbatoio di aria compressa che serve poi a far muovere le valvole.
Se vi ricordate negli anni scorsi spesso c'era un meccanico adibito solo a ricaricare il srbatoio di aria compressa ma l'operazione era talmente veloce che passava di fatto inosservata davanti al rifornimento.

[mandrake]

non seguo molto la F1 ma non c'era mica la regola del "congelamento" dei motori? non dovrebbero essere difatto vietati gli sviluppi da qualche anno ad oggi?

la tecnologia di sviluppo dei propulsori è congelata fino al termine della stagione 2012. Dal 2013 si avranno poi delle novità, che proprio in questi giorni stanno mettendo a punto i motoristi insieme alla FIA (e pare che nella riunione di ieri c'era pure un rappresentante della Volkswagen, intenzionata ad entrare nel circus come fornitore di propulsori).

Veniamo al congelamento dunque. Quando una scuderia è in grado di dimostrare alla Federazione che il loro motore urge di modifiche "strutturali" per garantire l'affidabilità del motore, questa può concedergli una specie di nulla osta ad intervenire, ma solo alle unità non ancora utilizzate.

Da questo se ne deduce che Fernando (che ne ha fuso 2, + 1 che sta utilizzando) ha a disposizione 5 nuove unità, nelle quali si può intervenire.

La norma sui congelamenti delle tecnologie motoristiche garantisce infatti margini di intervento allo scopo di garantire almeno una media durata del motore, che altrimenti costringerebbe la scuderia a non poter giocarsela ad armi pari.

In questo momento i gossip parlano di un deficit al circuito di aria compressa nel condotto delle valvole, la Ferrari tace, Nando smentisce le supposizioni dei tabloid tedeschi, e la Federazione non si è vista recapitare nessuna richiesta di intervento sulle unità di Maranello.

Fine della telenovelas.

Porca Pupazza propio adesso che mi ci stavo appassionando