GT 4

[xmax]

GT3 è un gioco di guida onesto, ma le macchine sono francobollate a terra... e non rollano affatto. Giocabilità. La realtà è diversa...

Beh forse si il 3 e' un po' eccessivo da quel lato ma il 4 lo e' da quell'altro, non credo sia molto realistico lo sgommare in 5a del TVR12 o lo sgommare isterico quasi senza possibilita' di controllo di quasi tutte le proto, per non parlare della guida delle rally quasi impossibili da intraversare col solo freno pur con ripartitore a manetta sul posteriore pinzando in piena curva. Tralasciando vari altri difetti o dettagli che col casino che hanno fatto e quello che ci hanno fatto aspettare potevano correggere tralasciando le discutibili scelte politiche.

[isbenz]

Non è così semplice intraversare una macchina da corsa con la manovra per come la descrivi tu...

[xmax]

Non è così semplice intraversare una macchina da corsa con la manovra per come la descrivi tu...

Parlo di rally su sterro o neve...non e' facile? prova con una qualsiasi auto stradale anche su asfalto secco poi vedi. Mi risulta che pure i rallisti nelle curve medio lente e abbastanza chiuse oltre al classico pendolino usino questa tecnica per intraversarsi, almeno cosi' spiegava quel "pivello" di Markku Alen su una rivista.

[isbenz]

Un conto è conoscere la teoria, un conto è saper metterla in pratica... o ti paragoni al pivello?

[xmax]

Un conto è conoscere la teoria, un conto è saper metterla in pratica... o ti paragoni al pivello?

Per carita' lungi da me ogni intenzione di paragone ma ho dimenticato di scrivere che le buone teorie del pivello le ho potute mettere in partica durante anni su tutti i tipi di terreni a bassa aderenza che ho incontrato e credimi sempre con ottimi risultati. Con questa tecnica col GT3 si guida 'na meraviglia col GT4 e' praticamente impossibile. Posso accettare che dubiti sulle mie capacita' al volante pero' via che frenando il posteriore si alza perdendo peso dinamico e aderenza credo sia una nozione nota ai piu' e che facendolo in entrata di curva i risultati siano abbastanza logici pure ma la cosa pare essere sfuggita ai programmatori del GT4, che secondo me si sono curati troppo di riempire lo schermo con dettagli di case, pubblico e nuvolette tralasciando un po' il nocciuolo della faccenda.

[mandrake]

Un conto è conoscere la teoria, un conto è saper metterla in pratica... o ti paragoni al pivello?

Per carita' lungi da me ogni intenzione di paragone ma ho dimenticato di scrivere che le buone teorie del pivello le ho potute mettere in partica durante anni su tutti i tipi di terreni a bassa aderenza che ho incontrato e credimi sempre con ottimi risultati. Con questa tecnica col GT3 si guida 'na meraviglia col GT4 e' praticamente impossibile. Posso accettare che dubiti sulle mie capacita' al volante pero' via che frenando il posteriore si alza perdendo peso dinamico e aderenza credo sia una nozione nota ai piu' e che facendolo in entrata di curva i risultati siano abbastanza logici pure ma la cosa pare essere sfuggita ai programmatori del GT4, che secondo me si sono curati troppo di riempire lo schermo con dettagli di case, pubblico e nuvolette tralasciando un po' il nocciuolo della faccenda.

Se ti piace questa manovra, prenditi il WRC 4.
E' veramente spettacolare, in più c'è l'opzione che sul GT 4 non esiste.
Le auto si sfasciano, ed anche in modo ganzo.

[isbenz]

Invece di ripartire la frenata in maniera folle, basta farlo col freno a mano. Io intraverso tranquillamente con GT4, ma devi farlo provare e riprovare: l'aderenza delle macchine con cui hai provato tu non è quella di una macchina da rally!

[xmax]

Invece di ripartire la frenata in maniera folle, basta farlo col freno a mano. Io intraverso tranquillamente con GT4, ma devi farlo provare e riprovare: l'aderenza delle macchine con cui hai provato tu non è quella di una macchina da rally!

Ripartire la frenata un pelo di piu' sul posteriore e' folle? No scusa, e' realta'. Di metterlo al massimo te l'ho scritto solo per farti un'esempio per dire che manco cosi' si intraversa. Vabbe' se devo guidare alla GT4 invece che come nella realta' basta che lo dicano, pero' che la smettano con sta storia del simulatore. Nei rally il frano a mano lo usano solo nei tornanti stretti e solo negli ultimi metri dopo aver usato per l'80% della frenata il freno normale cosa che fare con il pad non e' il massimo della comodita', ma nelle curve strette usano come detto il classico pendolino con il solo freno a pedale regolato con una ripartizione di frenata maggiore sul retrotreno cosa usata comunemente in tutte le categorie in quanto anche nella guida su asfalto aiuta a rendere la macchina meno sottosterzante in entrata di curva, solo in fase di sorpasso il pilota sposta il ripartitore maggiormente sull'anteriore col fine di evitare un testacoda perche' in questa fase effettuera' una frenata violenta e molto probabilmente mantenuta fino all'ingresso della curva

[isbenz]

Invece di ripartire la frenata in maniera folle, basta farlo col freno a mano. Io intraverso tranquillamente con GT4, ma devi farlo provare e riprovare: l'aderenza delle macchine con cui hai provato tu non è quella di una macchina da rally!

Ripartire la frenata un pelo di piu' sul posteriore e' folle? No scusa, e' realta'. Di metterlo al massimo te l'ho scritto solo per farti un'esempio per dire che manco cosi' si intraversa. Vabbe' se devo guidare alla GT4 invece che come nella realta' basta che lo dicano, pero' che la smettano con sta storia del simulatore. Nei rally il frano a mano lo usano solo nei tornanti stretti e solo negli ultimi metri dopo aver usato per l'80% della frenata il freno normale cosa che fare con il pad non e' il massimo della comodita', ma nelle curve strette usano come detto il classico pendolino con il solo freno a pedale regolato con una ripartizione di frenata maggiore sul retrotreno cosa usata comunemente in tutte le categorie in quanto anche nella guida su asfalto aiuta a rendere la macchina meno sottosterzante in entrata di curva, solo in fase di sorpasso il pilota sposta il ripartitore maggiormente sull'anteriore col fine di evitare un testacoda perche' in questa fase effettuera' una frenata violenta e molto probabilmente mantenuta fino all'ingresso della curva

Rileggiti un po' la mia frase prima di iniziare disquisizioni!! Ripartire tutta la frenata sul posteriore è una maniera folle di ripartire la frenata!!
Detto questo, se fai col pad è come se tirassi giù il 100 % dei freni... così non intraversi, così blocchi le gomme (tutte e quattro, nonostante il ripartitore) e la macchina va dritta!! Quindi, visto che la macchina non la guidi col pad ma in maniera analogica, o ti sforzi a trovare un altro modo per intraversarla o... ti lamenti!

[xmax]

[. Di metterlo al massimo te l'ho scritto solo per farti un'esempio per dire che manco cosi' si intraversa.

Rileggiti un po' la mia frase prima di iniziare disquisizioni!! Ripartire tutta la frenata sul posteriore è una maniera folle di ripartire la frenata!!
Detto questo, se fai col pad è come se tirassi giù il 100 % dei freni... così non intraversi, così blocchi le gomme (tutte e quattro, nonostante il ripartitore) e la macchina va dritta!! Quindi, visto che la macchina non la guidi col pad ma in maniera analogica, o ti sforzi a trovare un altro modo per intraversarla o... ti lamenti!

Appunto ti ho detto che era solo un'esempio.

[isbenz]

E io che la ripartizione tutta dietro è folle, non...

Ripartire la frenata un pelo di piu' sul posteriore e' folle?

... ripartirla UN PELO!

[xmax]

E io che la ripartizione tutta dietro è folle, non...

Ripartire la frenata un pelo di piu' sul posteriore e' folle?

... ripartirla UN PELO!

Rileggi il post precedente.....in sostanza ripartirla al massimo era l'esempio, ripartirla un pelo e ' la "realta'".

[isbenz]

Climbing mirror

[xmax]

[:10] Climbing mirror

Scripta manent verbae volant.

[mandrake]

[:10] Climbing mirror

Scripta manent verbae volant.

Prudentes fortuna juvant!