Boh anche se e' un modello un po' "estremo" mi sa che con la livrea l'hanno caricata un po' troppo, magari gia' cambiando il colore dei cerchi o voglio pensare che ci siano anche altri colori disponibili un po' meno vistosi. Anyway cresce anche lei da 3,6 a 3,8 litri e i cavalli che passano da 435 a 450 CV con una potenza specifica di oltre 118 CV/litro grazie a uno studio attento del reparto aspirazione. Come per la GT3, ci sono gli speciali supporti motore regolabili per avere un ottimale isolamento nella guida normale e invece, durante la guida sportiva, una sana dose delle elettrizzanti vibrazioni di cui l’immortale 6 cilindri boxer è capace, “cantate” attraverso l’impianto di scarico in titanio con terminali centrali a sezione cilindrica. Come da tradizione, la GT3 RS prevede solo il cambio manuale a 6 rapporti ravvicinati per sfruttare al massimo la naturale propensione del motore a girare oltre gli 8mila giri/min.
Le novità riguardano anche le sospensioni che, per la prima volta, presentano carreggiate allargate non solo al retrotreno, ma anche davanti mentre gli ammortizzatori a controllo elettronico PASM prevedono tarature specifiche, come del resto le molle e le geometrie. Le ruote da 19 pollici vedono rispettivamente pneumatici 245/35 su cerchi con canale da 9 pollici e 325/30 su canali da 12 pollici. Miglioramenti anche nella parte aerodinamica, soprattutto per l’alettone posteriore in carbonio che assicura maggiore deportanza e prevede due supporti di alluminio ancorati ai lati dell’usuale spoiler sul cofano motore che quindi, al contrario però di altre versioni, è fisso. Tra le innovazioni più interessanti, c’è anche la disponibilità di poter avere nel corso del 2010 la batteria al litio al posto di quella tradizionale al piombo con un risparmio sul peso di oltre 10 kg.
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