Eccola finalmente, perche' dopo tanto girare in pista della versione stradale un si sapeva proprio nulla e alla fine il "segreto" si spiega con una notevole furbizia del reparto corse bavaro: la S 1000 RR ufficiale è, infatti, un cantiere aperto, ad ogni test in pista venivano deliberate nuove soluzioni e BMW non poteva permettersi di avere una fiche omologativa con elementi che poi magari sarebbe stato necessario cambiare. Insomma, occorreva aspettare l'esito dei test ufficiali di Xsaus e Corser per capire in quale configurazione la moto andava omologata. In pratica è la stessa strategia che ha caratterizzato lo sviluppo della Aprilia RSV 4, altra “novizia” del mondiale delle derivate di serie, una definizione che ormai non ha più molto senso per quel che riguarda la Superbike. Infatti, sarebbe più corretto definire le moto stradali in “derivate dalla Superbike” perché ormai la tendenza consolidata è quella di fare prima la moto da corsa, trovare le soluzioni più competitive e poi riversarle sul prodotto omologato.
Non sono stati rilasciati moltissimi dati sulla moto, ma ce n'è abbastanza per attizzare l'interesse degli appassionati. La S 1000 RR è annunciata per 183 kg a secco, il motore il suo quattro in linea da 999 cc ha una testata di dimensioni ultracompatte (virtualmente le stesse dimensioni di un motore F1), per questa moto sono stati sviluppati un nuovo ABS sportivo con quattro modalità di funzionamento e il DTC (ricorda nulla?) ovvero il controllo di trazione che avrebbe una logica di funzionamento derivata direttamente dal sistema racing. Dalla foto si notano i freni Brembo (pinze non monoblocco) e i cerchi che sembrano essere fusi e non forgiati. Spunta poi anche il comando del cambio elettronico, scontato, visto che già la HP2 e le nuove K 1300 lo montano.
Attizza pure il prezzo fissato per il mercato tedesco in 15.150 euri.
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