Gran Premio di Germania 1970
Il Gran Premio di Germania 1970, XXXII Großer Preis von Deutschland, e ottava gara del campionato di Formula 1 del 1970, si è svolto il 2 agosto sul circuito di Hockenheim ed è stato vinto da Jochen Rindt su Lotus-Ford Cosworth.
Il Gran Premio di Germania 1970 è il primo che si disputa sul circuito dell’Hockenheim Ring. Questa decisione nacque dalla volontà dell’autorità sportiva di ridurre i rischi enormi, che i piloti affrontavano guidando al limite sul pericolosissimo tracciato del Nurburgring.
Quello della Nordschleife era un percorso percorso spettacolare, lungo ben 22 km e pieno di curve insidiose, ma soprattutto privo di misure di sicurezza e difficile da coprire per le squadre di soccorso in caso di incidente. Inoltre, sulla scia della tragica scomparsa dell’emergente pilota britannico Piers Courage, avvenuta a Zandvoort nemmeno due mesi prima in occasione del Gran Premio d’Olanda, la Federazione ed alcuni piloti che già allora iniziavano a preoccuparsi della sicurezza (su tutti Jackie Stewart e Jochen Rindt), fecero in modo che il Gran Premio di Germania venisse spostato a Hockenheim. Per riuscire ad ospitare la gara di F1 e in seguito all’incidente mortale di Jim Clark in una gara di Formula 2 nel 1968, vennero inserite lungo il circuito due chicane che interrompevano i lunghi tratti rettilinei, la prima delle quali fu dedicata al campione scozzese e costruita nel punto dove quest’ultimo perse la vita, a circa metà del tratto che portava dalla prima curva (Nordkurve) alla Ostkurve. Nella calda estate del 1970 il Circus della F1 arrivava in Germania con Jochen Rindt e la Lotus 72 in testa al Mondiale. L’asso austriaco in vetta alla graduatoria grazie a quattro vittorie stagionali, di cui tre ottenute consecutivamente negli appuntamenti precedenti la gara tedesca.
Rindt, forte di una vettura efficiente e leggera, si presentava venerdì 31 Luglio 1970 come l’uomo da battere anche se, su un tracciato così veloce, la Ferrari poteva contare sull’apporto del poderoso 12 cilindri piatto montato sulla sua 312 B condotta in pista da Jacky Ickx e da Clay Regazzoni. Il belga, seppure molto staccato in classifica, era accreditato come uno degli sfidanti più agguerriti del pilota di Colin Chapman e sperava in questa occasione per dimostrare il proprio valore e quello della Rossa. Durante le qualifiche del sabato i tempi fatti registrare dai due ferraristi confermarono lo stato di forma della vettura del Cavallino Rampante, ma con un guizzo nell’ultima sessione di prove, Rindt riuscì a mettersi in prima fila scalzando Regazzoni dal secondo posto. Ickx conquistò la pole mentre Jochen sarebbe partito al suo fianco, seguito a breve distanza da Clay alla guida della seconda 312B. A testimoniare che quel giorno la battaglia in pista fu molto serrata sono le classifiche, che indicano i primi tre racchiusi nell’arco di pochi decimi. Stranamente e per una questione legata ad un cavillo regolamentare vennero ammessi alla gara ventun piloti in luogo degli abituali venti, con Graham Hill e Jean Pierre Beltoise che si accodarono in fondo allo schieramento.
La domenica del Gran Premio, il 2 agosto 1970, un caldo sole splende sul circuito di Hockenheim. Gli spalti e le tribune nella zona del motodrom sono assiepate in gran parte da persone giunte da tutta la Germania e dalla vicina Austria per seguire l’idolo locale, Jochen Rindt, lanciato verso la conquista del primo titolo iridato in carriera. Al via, calata la bandiera da parte del direttore di gara, Ickx è il più lesto e mantiene il comando seguito nell’ordine da Rindt, Siffert, Regazzoni e Amon. La partenza avviene regolarmente e senza particolari problemi, tranne che per Brabham, rimasto fermo sullo schieramento ed impossibilitato inserire la prima e quando ci riesce ha ormai accumulato un minuto di ritardo. Purtroppo dopo giri l’australiano abbandona per la rottura di un tubo dell’olio, con Beltoise che si ritira nello stesso giro per il cedimento di una sospensione.
Poche tornate più tardi Regazzoni supera Siffert e si porta in terza posizione, mentre anche Amon si sta avvicinando al gruppetto dei primi grazie ad un ottimo ritmo di gara. Nelle tornate successive ha luogo il ritiro della BRM di Jackie Oliver a causa della rottura del motore, con Amon che da dietro continua la sua rimonta superando Siffert. L’azione d’attacco del neozelandese della March aggiunge un pò di pepe alla lotta per i primi posti, anche se davanti la battaglia non conosce soste perché Ickx viene sorpassato sia da Rindt che da Regazzoni, con il belga che dopo un paio di giri torna nuovamente a condurre in seguito ad un’azione di disturbo nei confronti dei due battistrada. Più indietro si fa vedere anche Surtess, il quale è alla guida della monoposto che porta il suo nome e riesce a risalire fino in settima posizione. Sfortunato lo è sicuramente Pedro Rodriguez, che conferma il suo momento nero dando seguito all’ennesimo ritiro stagionale a causa dell’affidabilità. Questa volta è l’accensione a mettere fuori gioco il caparbio messicano, sempre più vittima dei capricci della sua BRM. Ma, la sequenza di ritiri non si interrompe qui poiché Ronnie Peterson, alla prima stagione con la March, deve abbandonare a causa del cedimento del motore Cosworth messo a dura prova dai lunghi rettifili del tracciato di Hockenheim.
Al 17° giro si accendono i giochi tra i primi, con Rindt che di colpo balza al comando mentre nel frattempo anche Regazzoni supera nuovamente Ickx e in virtù di una spaventosa progressione riesce a prendersi la testa della gara sopravanzando il portacolori della Lotus. Tuttavia, Rindt si mostra molto caparbio e dopo aver preparato l’attacco si riprende subito la testa del plotone davanti allo svizzero della Ferrari. Nel frattempo anche Amon ha guadagnato terreno grazie a questi cambi di posizione e si trova alle costole di Regazzoni, scivolato di nuovo terzo in occasione della lotta interna con Ickx. Intanto, nelle posizioni di rincalzo la gara perde un altro protagonista, perché il pilota della March, Mario Andretti, è costretto al ritiro per noie al motore. La stessa sorte dell’italo americano tocca anche al campione del Mondo in carica Jackie Stewart, il quale si era già fermato in precedenza ai box per problemi tecnici, ma è definitivamente costretto ad abbandonare a causa di problemi con il suo V8 Ford Cosworth. In poche parole una vera ecatombe, propiziata dalla natura del tracciato e dal caldo estivo, che alla fine della gara vedrà ben 14 piloti fuori gioco a causa di guasti meccanici.
La gara va avanti così fino al 49° giro, con i due che si alternano al comando a suon di staccate al limite,e sorpassi che tengono in apprensione il pubblico sugli spalti. In questi frangenti i freni e la meccanica sono messi a dura prova, ma le vetture dei contendenti per la vittoria paiono reggere sotto i colpi inferti dai rispettivi piloti. All’ultimo giro di gara, il cinquantesimo, Rindt conduce il Gran Premio di Germania tenendo dietro Ickx che prova in tutti i modi a riprendersi la prima posizione sfruttando la velocità della Ferrari sui rettilinei.
Alla fine il pilota del Cavallino si deve arrendere al rivale, con Rindt che una volta raggiunta la parte più lenta del motodrom, ha la consapevolezza di avere in mano una vittoria quasi certa nel momento in cui le due vetture transitano separate di circa sette decimi sotto la bandiera a scacchi. Solo sette monoposto vedono il traguardo, con il terzo classificato, Hulme su McLaren, arrivato con oltre un minuto di ritardo rispetto alla coppia formata da Rindt e Ickx. Il portacolori del team di Colin Chapman trionfa nonostante l’evidente gap di potenza del suo motore Cosworth nei confronti del V12 180° della Ferrari, ma è sicuramente aiutato in questo compito dalle buone doti aerodinamiche della Lotus 72, caratterizzata dalla sua particolare forma a cuneo che diminuisce la resistenza all’avanzamento. Purtroppo, quella di Hockenheim è anche l’ultima vittoria in carriera per Jochen Rindt, il quale perderà tragicamente la vita il mese successivo durante le qualifiche del Gran Premio d’Italia a Monza.
Results
1 Jochen Rindt Lotus-Ford 1:50:43.1 = 181.777 km/h
2 Jacky Ickx Ferrari - 00:00.7
3 Denny Hulme McLaren-Ford - 01:20.8
4 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford - 01:55.1
5 Rolf Stommelen Brabham-Ford - 1 lap
6 Henri Pescarolo Matra-Simca - 1 lap
7 Francois Cevert March-Ford - 1 lap
8 Jo Siffert March-Ford - 3 laps (Not running at finish)
9 John Surtees Surtees-Ford - 4 laps (Not running at finish)
Fastest Lap: Jacky Ickx, Ferrari, 2:00.5 = 199.667 km/h on lap 49
Did Not Finish
Graham Hill Lotus-Ford 38 laps Engine
Chris Amon March-Ford 35 lap Engine
Gianclaudio Regazzoni Ferrari 31 laps Engine
John Miles Lotus-Ford 25 lap Engine
Jackie Stewart March-Ford 22 lap Engine
Mario Andretti March-Ford 16 lap Gear Selector
Ronnie Peterson March-Ford 12 lap Engine
Pedro Rodriguez B.R.M. 8 laps Ignition
Jackie Oliver B.R.M. 6 laps Engine
Jack Brabham Brabham-Ford 5 laps Oil Leak
Jean-Pierre Beltoise Matra-Simca 5 laps Front Suspension
Peter Gethin McLaren-Ford 4 laps Throttle Slides
Did Not Qualify
Brian Redman De Tomaso-Ford
Andrea de Adamich McLaren-Alfa Romeo
Silvio Moser Bellasi-Ford
Hubert Hahne March-Ford
