Endurance Unlimited

[alex160794]

sono assente un giorno è cosa mi perdo le prime foto della r15..............., la scritta sportauto è stata lasciata come copyright della testata giornalistica, per invogliare i fan a comprare il giornale, il muso ricorda un po' quello della r8 del '99 aggiornato, pero èè incredibile come il prototipo "aereo spia" lister assomigli un casino alla r15

[lupacchiotto]

Un pò di notizie veramente interessanti da Mulsanne's Corner

John Judd informs us that engine capacities will remain unchanged in 2009 for the GV5.5, AIM, and the DB. Normal off season development work has continued according to Judd, “We've done a lot of development work since the end of season and we have some good power gains from trumpet/camshaft/exhaust/airbox work, and the gains apply to both the LMP1 & 2 engines.” The DB has had additional work considering the restrictor changes for LMP2 for this year.

According to AER's Mike Lancaster, “We have made a lot of changes to both the P32 and MZR-R engines for 2009.” Work is continuing on the direct injection system for the MZR-R with the next step being making a productionized version and getting it on to the race car. AER has also made a big investment into engine simulation software and spent ’08 working out the kinks. As fruits of their labors, “We have made some big performance steps leading to a wider power band and increases in both torque and power,” indicates Lancaster. Whatever DI developments find their way onto the MZR-R will also be relevant to the P32.

But unfortunately the boat seems to have been missed for the P32 with looming regulations changes and the popularity of the rival Judd in Europe. Says Lancaster, “…We had developed the P32 to a level where it would have been a real match for the diesels; we gained nearly 100 BHP in some areas. The reality of the economic situation put paid to those plans so we have had to accept the P32 will probably remain an unknown at the top level.”

Zytek has a full plate for ’09. Three teams will be running Zyteks in the Le Mans Series, Barazi Epsilon, Gsttad Racing Team (formerly Trading Performance), and ASM. ASM will be getting a new Ginetta Zytek 09S-2. In addition, Strakka Racing announced on 1.19.09 that they would be moving up to LMP1 in a Ginetta Zytek 09S-1. “We should also be making another announcement about a second LMP1 Ginetta Zytek 09S team in a few weeks,” Says Zytek Operations Director John Lancaster. Expect to see the Corsa Racing Zytek 07S Hybrid in the ALMS this year as well. Both the 07S and 09S will be receiving update kits to comply with the 2009 ACO rear wing regulations.

WR will continue to use Zytek engines in the Le Mans Series.

[zizzo13]

Ciao a tutti,

sono Filippo Zanier, dal 2005 a SportAutoMoto (ora SportAuto) ma in passato visto a lungo su questi schermi, qualcuno forse ricorderà.

Avendo curato l'articolo sulla R15, mi permetto di rispondere a un paio di vostri quesiti:

- Ci sono altre foto sul giornale? Ovviamente sì, e la chiudo qui perché non voglio fare pubblicità, bensì parlare di una macchina nuova con gente appassionata.

- Somiglianza con la Lister: qualcosa c'è, ma non troppo. Le fiancate, ad esempio, sono in perfetto stile WR sia nella forma delle paratie esterne che in quella delle pance vere e proprie. Segno che i "piccoli" spesso azzeccano le idee, e poi magari mancano delle risorse per concretizzarle al meglio.

Nel muso, la somiglianza con la Lister invece c'è, soprattutto nella divisione dei flussi. L'Audi, però, sembra concepita con l'idea di generare molta più downforce, sia per la forma dei pannelli che uniscono muso e passaruota sia per una soluzione particolare che, se guardate bene, potete intuire anche nella foto piccola pubblicata da Autosport.

Dietro poi, per quanto riconosca che la soluzione originale Lister (quella dell'aria dai radiatori citata da Frango) fosse notevole (Elleray non lo scopriamo certo adesso) secondo me nel retrotreno Audi succedono cose molto più complesse che si potrebbero capire solo vedendo la vettura da molto vicino.
Fondamentalmente credo che siano riusciti a trasfromare l'esigenza di evacuare la gran quantità di aria calda generata dal Diesel in un vantaggio, ma come non mi è del tutto chiaro. Una delle cose che al momento mi incuriosiscono di più è la posizione degli scarichi. Vi garantisco che ho spulciato le foto in lungo e in largo, modificato la luminosità con Photoshop, ma non ce n'è traccia.
Potrebbero essere annegati nel grande scalino coperto da quella fitta rete, oppure le luci di scarico potrebbero sfogare verso il basso, direttamente nel diffusore posteriore come accade sulla Acura.

-Attacco dell'ala posteriore a collo d'anatra: ricordate il profilo a ponte sull'ala anteriore della McLaren nel 2008? Anche quello era supportato dall'alto: il motivo è di lasciare il più libera possibile la zona inferiore dell'ala che, essendo un'area di bassa pressione, è molto più influenzabile negativamente dalle turbolenze. Eliminandole si recupera un po' del carico perso passando all'alettone da 1,6.
Sicuramente vedere quei supporti così grandi sul lato alto dell'ala fa pensare a chissà quali effetti negativi, e invece su quella faccia del profilo c'è così tanta pressione aerodinamica che gli effetti di quegli "ostacoli" sono minimi, o almeno così bassi da essere considerati trascurabili dall'Audi.

Questo ovviamente in teoria. In pratica c'è sicuramente ancora tanto tanto altro sotto

Notte a tutti :)

[AudiR8]

Lister, Renault, WR .... Dindo & C. si toccheranno i maroni!
Io sono rimasto colpito da quanto sia basso il cofano posteriore, il motore deve essere davvero piccolo, viste anche le dimensioni molto rastremate e basse delle fiancate. Certo é che vista dal davanti sembra la versione a nafta dello Stealth.

[P.Depailler on p34]

Ciao a tutti,

sono Filippo Zanier, dal 2005 a SportAutoMoto (ora SportAuto) ma in passato visto a lungo su questi schermi, qualcuno forse ricorderà.

Avendo curato l'articolo sulla R15, mi permetto di rispondere a un paio di vostri quesiti:

- Ci sono altre foto sul giornale? Ovviamente sì, e la chiudo qui perché non voglio fare pubblicità, bensì parlare di una macchina nuova con gente appassionata.

- Somiglianza con la Lister: qualcosa c'è, ma non troppo. Le fiancate, ad esempio, sono in perfetto stile WR sia nella forma delle paratie esterne che in quella delle pance vere e proprie. Segno che i "piccoli" spesso azzeccano le idee, e poi magari mancano delle risorse per concretizzarle al meglio.

Nel muso, la somiglianza con la Lister invece c'è, soprattutto nella divisione dei flussi. L'Audi, però, sembra concepita con l'idea di generare molta più downforce, sia per la forma dei pannelli che uniscono muso e passaruota sia per una soluzione particolare che, se guardate bene, potete intuire anche nella foto piccola pubblicata da Autosport.

Dietro poi, per quanto riconosca che la soluzione originale Lister (quella dell'aria dai radiatori citata da Frango) fosse notevole (Elleray non lo scopriamo certo adesso) secondo me nel retrotreno Audi succedono cose molto più complesse che si potrebbero capire solo vedendo la vettura da molto vicino.
Fondamentalmente credo che siano riusciti a trasfromare l'esigenza di evacuare la gran quantità di aria calda generata dal Diesel in un vantaggio, ma come non mi è del tutto chiaro. Una delle cose che al momento mi incuriosiscono di più è la posizione degli scarichi. Vi garantisco che ho spulciato le foto in lungo e in largo, modificato la luminosità con Photoshop, ma non ce n'è traccia.
Potrebbero essere annegati nel grande scalino coperto da quella fitta rete, oppure le luci di scarico potrebbero sfogare verso il basso, direttamente nel diffusore posteriore come accade sulla Acura.

-Attacco dell'ala posteriore a collo d'anatra: ricordate il profilo a ponte sull'ala anteriore della McLaren nel 2008? Anche quello era supportato dall'alto: il motivo è di lasciare il più libera possibile la zona inferiore dell'ala che, essendo un'area di bassa pressione, è molto più influenzabile negativamente dalle turbolenze. Eliminandole si recupera un po' del carico perso passando all'alettone da 1,6.
Sicuramente vedere quei supporti così grandi sul lato alto dell'ala fa pensare a chissà quali effetti negativi, e invece su quella faccia del profilo c'è così tanta pressione aerodinamica che gli effetti di quegli "ostacoli" sono minimi, o almeno così bassi da essere considerati trascurabili dall'Audi.

Questo ovviamente in teoria. In pratica c'è sicuramente ancora tanto tanto altro sotto

Notte a tutti :)

inanzitutto vorrei ringraziare te e sportauto perchè finalmente..e da tempo immemorabile..i prototipi aprono un giornale e vengono prima della f1. siamo molti qui appassionati di motorsport vero (non c'è solo la f1 come pensano molti) e penso di parlare a nome di molti dicendo che finalmente anche le nostre amate gare endurance trovano posto e fanno parlare veramente di se.
lo scoop è ottimo..l'audi gira da novembre con questa auto...e devo dire che mi ha molto impressionato,non vedevo l'ora di vederla...è superspinta aerodinamicamente.Da tifoso di dindo Spero continui la tradizione dele r8 ed r10

[P.Depailler on p34]

l'articolo dice che stanno girando a vallelunga... ce l'avevamo pure in casa

[Lemans2003]

filippo benvenuto nel nostro 3d innanzitutto ti ringrazio per le varie delucidazioni che ci hai dato e vado a vedere se per caso qualche edicolante nel raggio di 5 km ha sportauto per leggere qualcosa di più.....

[zizzo13]

P.Depailler on p34,

con me sfondi una porta aperta. Chi mi conosce in questo sito sa che nasco con l'Endurance, che la mia passione sono i Prototipi e le Gt. Per questo tentiamo sempre di dare spazio e soprattutto di pescare sempre le macchine nuove nei test segreti, come abbiamo fatto anche con la Acura Arx-02a.
Se già quindi aprire con l'Audi era una scelta giornalisticamente ovvia che il nostro direttore ha fatto subito, capirai che a me non è certo dispiaciuto :)

[P.Depailler on p34]

P.Depailler on p34,

con me sfondi una porta aperta. Chi mi conosce in questo sito sa che nasco con l'Endurance, che la mia passione sono i Prototipi e le Gt. Per questo tentiamo sempre di dare spazio e soprattutto di pescare sempre le macchine nuove nei test segreti, come abbiamo fatto anche con la Acura Arx-02a.
Se già quindi aprire con l'Audi era una scelta giornalisticamente ovvia che il nostro direttore ha fatto subito, capirai che a me non è certo dispiaciuto :)

mi scuso se occupo lo spazio del forum.
La settimana scorsa ho proprio scritto al direttore di sportauto per complimentarmi per il giornale,che da quando si diviso per me ha fatto quel salto di qualità che forse con sportautomoto tutto assieme non riusciva a fare. è veramente un ottimo giornale e ad ogni numero migliore E' bello andare in edicola a prenderlo il giovedì.

[P.Depailler on p34]

una prima analisi tecnica della r15
http://www.mulsannescorner.com/newsjan09.html

[Lemans2003]

E' bello andare in edicola a prenderlo il giovedì.

bisognerebbe trovarlo

[lupacchiotto]

P.Depailler on p34,

con me sfondi una porta aperta. Chi mi conosce in questo sito sa che nasco con l'Endurance, che la mia passione sono i Prototipi e le Gt. Per questo tentiamo sempre di dare spazio e soprattutto di pescare sempre le macchine nuove nei test segreti, come abbiamo fatto anche con la Acura Arx-02a.
Se già quindi aprire con l'Audi era una scelta giornalisticamente ovvia che il nostro direttore ha fatto subito, capirai che a me non è certo dispiaciuto :)

mi scuso se occupo lo spazio del forum.
La settimana scorsa ho proprio scritto al direttore di sportauto per complimentarmi per il giornale,che da quando si diviso per me ha fatto quel salto di qualità che forse con sportautomoto tutto assieme non riusciva a fare. è veramente un ottimo giornale e ad ogni numero migliore E' bello andare in edicola a prenderlo il giovedì.

Macchè mi scuso, fai benissimo a dire ciò che pensi
Piuttosto parlami un pò di più di questo giornale, è tipo Racecar Engineering? che tipo di articoli scrivono..
Perchè mi potrebbe interessare.

EDIT: dimenticavo, "benvenuto" a zizzo13..è sempre un piacere avere gente competente con la quale poter discutere. Spero di leggerti più spesso sul forum

[P.Depailler on p34]

E' bello andare in edicola a prenderlo il giovedì.

bisognerebbe trovarlo

non l?hai trovato?

[Lemans2003]

per ora no.... 4 edicole... 3 non lo prendono e una ne aveva una copia sola e già venduta

[P.Depailler on p34]

P.Depailler on p34,

con me sfondi una porta aperta. Chi mi conosce in questo sito sa che nasco con l'Endurance, che la mia passione sono i Prototipi e le Gt. Per questo tentiamo sempre di dare spazio e soprattutto di pescare sempre le macchine nuove nei test segreti, come abbiamo fatto anche con la Acura Arx-02a.
Se già quindi aprire con l'Audi era una scelta giornalisticamente ovvia che il nostro direttore ha fatto subito, capirai che a me non è certo dispiaciuto :)

mi scuso se occupo lo spazio del forum.
La settimana scorsa ho proprio scritto al direttore di sportauto per complimentarmi per il giornale,che da quando si diviso per me ha fatto quel salto di qualità che forse con sportautomoto tutto assieme non riusciva a fare. è veramente un ottimo giornale e ad ogni numero migliore E' bello andare in edicola a prenderlo il giovedì.

Macchè mi scuso, fai benissimo a dire ciò che pensi
Piuttosto parlami un pò di più di questo giornale, è tipo Racecar Engineering? che tipo di articoli scrivono..
Perchè mi potrebbe interessare.

EDIT: dimenticavo, "benvenuto" a zizzo13..è sempre un piacere avere gente competente con la quale poter discutere. Spero di leggerti più spesso sul forum

beh non è tecnico come racecar engineering, ma è un settimanale che si occupa di tutto il motorsport..tipo autosport o autosprint. solo che a differenza di autosprint,(e non lo dico perchè c'è zizzo13) da quando hanno deciso di dividere sportautomoto la qualità già alta è molto aumentata...e spaziano veramente su tutto il motorsport...non solo f1...oggi per esempio l'endurance precede la f1...Ha rubriche interessanti ...merita veramente.