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La Avon ha confermato di essere uno dei potenziali sostituti della Bridgestone a partire dal prossimo anno per la fornitura delle gomme. Il nome dell’azienda ha iniziato a girare per il paddock della F1 la scorsa settimana in Cina, in mezzo alle voci di un pre-accordo della FOTA con la Michelin.
Ma col famoso marchio francese che vuole essere pagato e sta spingendo per un cambiamento delle regole dei pneumatici, si vocifera che la Avon abbia l’appoggio di Bernie Ecclestone e dei team minori visto che e' un’opzione piu' economica.
La Avon, che nel 1997 e' stata rilevata dalla Cooper, ha fornito le gomme della defunta A1GP la scorsa stagione.
L’azienda ha affermato tramite un comunicato stampa di essere “stata contattata ” per fornire le gomme alle squadre di F1.
“L’azienda sta discutendo con le parti rilevanti e non puo' fare ulteriori commenti in questo momento,” ha detto l’Avon Cooper.
Secondo le ultime voci la Bridgestone potrebbe restare coinvolta dietro le quinte in F1 anche dopo il termine di questa stagione come fornitrice di tecnologia e personale per la Avon.
I direttori sportivi di McLaren e Ferrari, Martin Whitmarsh e Stefano Domenicali, hanno detto di essere fiduciosi che la questione verra' risolta prima della gara di Barcellona.
“Credo sapremo qualcosa in piu', direi al cento per cento, entro il Gran Premio di Spagna,” ha detto Domenicali prima di lasciare Shanghai.

mandrake ha scritto:La Avon ha confermato di essere uno dei potenziali sostituti della Bridgestone a partire dal prossimo anno per la fornitura delle gomme. Il nome dell’azienda ha iniziato a girare per il paddock della F1 la scorsa settimana in Cina, in mezzo alle voci di un pre-accordo della FOTA con la Michelin.
Ma col famoso marchio francese che vuole essere pagato e sta spingendo per un cambiamento delle regole dei pneumatici, si vocifera che la Avon abbia l’appoggio di Bernie Ecclestone e dei team minori visto che e' un’opzione piu' economica.
La Avon, che nel 1997 e' stata rilevata dalla Cooper, ha fornito le gomme della defunta A1GP la scorsa stagione.
L’azienda ha affermato tramite un comunicato stampa di essere “stata contattata ” per fornire le gomme alle squadre di F1.
“L’azienda sta discutendo con le parti rilevanti e non puo' fare ulteriori commenti in questo momento,” ha detto l’Avon Cooper.
Secondo le ultime voci la Bridgestone potrebbe restare coinvolta dietro le quinte in F1 anche dopo il termine di questa stagione come fornitrice di tecnologia e personale per la Avon.
I direttori sportivi di McLaren e Ferrari, Martin Whitmarsh e Stefano Domenicali, hanno detto di essere fiduciosi che la questione verra' risolta prima della gara di Barcellona.
“Credo sapremo qualcosa in piu', direi al cento per cento, entro il Gran Premio di Spagna,” ha detto Domenicali prima di lasciare Shanghai.

Sembra che anche la Pirelli stia sondando il terreno con le stesse proposte avanzate dalla Michelin... i costruttori di gomme vorrebbero cerchi da 17" o 18" e non da 13"......

La LMS che monta?!?!

mandrake ha scritto:La LMS che monta?!?!

17" o 18" .... dipende dalle autovetture

Massimo Migliorati ha scritto:

mandrake ha scritto:La LMS che monta?!?!

17" o 18" .... dipende dalle autovetture

Ecco la risposta della richiesta

mandrake ha scritto:

Massimo Migliorati ha scritto:

mandrake ha scritto:La LMS che monta?!?!

17" o 18" .... dipende dalle autovetture

Ecco la risposta della richiesta

Se pensi che a momenti una Punto Abarth monta cerchi da 17" ti verrebbe da chiederti come mai questi in F1 abbiano cerchi da 13"... li montiamo sulla Panda?????

I gommisti: vogliamo per la F1 cerchi da 17/18 "

Motivo: così utilizziamo le catene di montaggio che già abbiamo e ci guadagnamo na cifra

La "Cooper Avon" ha presentato un'offerta di fornitura di pneumatici molto conveniente rispetto a quella della Michelin, a farlo sapere è il direttore tecnico della Williams Sam Michael mediante i microfoni della BBC. Il risparmio sarebbe addirittura di un terzo.

La proposta si rivelerebbe molto allettante soprattutto per i piccoli team, propensi per una forte riduzione dei costi in F1.

Il risvolto finale non è ancora chiaro, .... work in progress...

nei primi anni '80 in F1 si fece una prova coi cerchi da 15" dell'allora fornitore Good Year usando le stesse gomme che si usavano in Indy ma i piloti non ne vollero sapere perche' coi cerchi di 15 la gomma deve essere piu' bassa e per conseguenza devono ammorbidire le sospensioni con la perdita di rigidita' che ne consegue e non ultimo la "instabilita'" aerodinamica dovuta al maggior alzarsi e abbassarsi della vettura con conseguente perdita di efficienza del fondo e dello scivolo

xmax ha scritto:nei primi anni '80 in F1 si fece una prova coi cerchi da 15" dell'allora fornitore Good Year usando le stesse gomme che si usavano in Indy ma i piloti non ne vollero sapere perche' coi cerchi di 15 la gomma deve essere piu' bassa e per conseguenza devono ammorbidire le sospensioni con la perdita di rigidita' che ne consegue e non ultimo la "instabilita'" aerodinamica dovuta al maggior alzarsi e abbassarsi della vettura con conseguente perdita di efficienza del fondo e dello scivolo

Nei primi anni 80 il fenomeno delle minigonne era all'estremo; le macchine giravano praticamente senza sospensioni per garantire la chiusura perfetta del tubo venturi e del relativo effetto.
Ora l'altezza da terra è diversa

mandrake ha scritto:

xmax ha scritto:nei primi anni '80 in F1 si fece una prova coi cerchi da 15" dell'allora fornitore Good Year usando le stesse gomme che si usavano in Indy ma i piloti non ne vollero sapere perche' coi cerchi di 15 la gomma deve essere piu' bassa e per conseguenza devono ammorbidire le sospensioni con la perdita di rigidita' che ne consegue e non ultimo la "instabilita'" aerodinamica dovuta al maggior alzarsi e abbassarsi della vettura con conseguente perdita di efficienza del fondo e dello scivolo

Nei primi anni 80 il fenomeno delle minigonne era all'estremo; le macchine giravano praticamente senza sospensioni per garantire la chiusura perfetta del tubo venturi e del relativo effetto.
Ora l'altezza da terra è diversa

semmai e' il contrario: con le minigonne potevano tenere le sospensioni piu' morbide perche' tanto a sigillare il venturi ci pensava il movimento delle minigonne stesse, una volta abolite l'assetto piatto e' diventato insostituibile

Guarda che parlo dopo che levarono le minigonne scorrevoli...

oggi si legge che dopo una riunione dello staff tecnico della FIA la Pirelli sarebbe in pole per l'assegnazione del pacco. Michelin entra con gli italiani ma gli italiani non vogliono i francesi tra i coglioni

Ma c'è una data ufficiale nella quale la FIA darà la comunicazione?? Oppure un giorno o l'altro è buono a loro discrezione?

_.:RANGER:._ ha scritto:Ma c'è una data ufficiale nella quale la FIA darà la comunicazione?? Oppure un giorno o l'altro è buono a loro discrezione?

voglio pensare che una data limite ci sia perche' ste gomme saranno anche da costruire e provare prima del prossimo campionato, anzi dei prossimi test invernali pero' un la conosco...forse il Ruf ma ultimamente e' un po' lavativo il ragazzo.