SIM.RACINGWORLD.IT

COMPRATA DALLA RACING BOX......

LA SALEEN VA' IN PENSIONE....E UN SACCO DI SOLDI BUTTATI
ALL'ORECA....

http://www.racingbox.it/it/contenuto_ne ... d_news=158

beh la saleen penso si troverà da vendere, magari sarà difficile per la mc12.

ma lucchini nuova di zecca, vuol dire telaio nuovo o progetto nuovo rispetto a quella imbarazzante vista quest'anno con randaccio?

che poi come mai si chiama lucchini-mclaren?

Antares ha scritto:beh la saleen penso si troverà da vendere, magari sarà difficile per la mc12.

ma lucchini nuova di zecca, vuol dire telaio nuovo o progetto nuovo rispetto a quella imbarazzante vista quest'anno con randaccio?

che poi come mai si chiama lucchini-mclaren?

boh....io ho letto solo la notizia sul sito...
se il mio amico pilota sarà confermato
per il 2008 ne saprò di +.....

da viper a mc12, poi saleen e ora lucchini, il tutto nel giro d pochi anni...
strategicamente non ho ancora capito quali siano le intenzioni di racingbox

Si chiama Lucchini-Mclaren perchè la vettura monta il motore Nicholson Mclaren, propulsore non certo a livello del Judd che spingerà la vettura del RacingBox. Nelle poche apparizioni negli anni precedenti la vettura con il team ufficiale Lucchini e con il Judd mi è sembrata discretamente veloce, specialmente nella gara di Monza. A mio parere con buoni piloti al volante sarà sicuramente competitiva.

a parte che la notizia l'aveva in anteprima RW... prima che venisse pubblicata sul sito RB... prima di tutti

http://www.racingworld.it/fiagt/notizia ... itolo=3793

La Saleen non possono venderla perchè.... non è loro... ma era "in affitto" con tanto di assistenza dalla ORECA...

ma lucchini nuova di zecca, vuol dire telaio nuovo o progetto nuovo rispetto a quella imbarazzante vista quest'anno con randaccio?

Il buon Randaccio purtroppo ha molta più passione che soldi, la vettura in sè è valida come ha dimostrato anni fa, e come dimostra la "strana" somglianza di forme con la prima RS Spyder... sarà comunque un telaio nuovo sul "vecchio" progetto ma avrà MOLTE novità

La vettura di Randaccio non si chiama Lucchini-McLaren, ma Lucchini-Nicholson McLaren, Nicholson-McLaren è il motorista che gli fornisce un'ormai vecchiotto 8 cilindri di derivazione F1 Ford

quella schierata dalla RB monterà un V8 Judd XV, specifica "vecchia" ma solida... ma tutto ciò era già scritto nella news... che a quanto pare è stata letta da ben pochi... amen ....

ops... scusa lullus son arrivato 2 min dopo

se Oreca il prossimo anno ritorna in LMP1, sarebbe meglio restare in GT1 con la Saleen chiedendo il supporto ufficiale... LMP2 con una Lucchini è una scelta che peggiora la situazione...

caro fjm ti ringrazio per le precisazioni....e delle notizie...
sai io seguo le news solo sul sito della racing box,
e non vedendo un post sul forum ...lho aperto....
ci vorrebbe una mailing list con le news...così potrei
leggerle senza ravanare in google...
ti ringrazio riky....

essendo amico di perazzini appena avrò qualche
novità per il 2008 te la comunicherò.[/u]

Abel80 ha scritto:se Oreca il prossimo anno ritorna in LMP1, sarebbe meglio restare in GT1 con la Saleen chiedendo il supporto ufficiale... LMP2 con una Lucchini è una scelta che peggiora la situazione...

A prima vista si direbbe così; ma con buoni mezzi ed un'assistenza magari dalla stessa Lucchini, un prototipo, secondo me, è più facile di una GT1 da mettere a punto bene.
La loro Saleen era visibilmete troppo "Oreca oriented".

FJM ha scritto:Il buon Randaccio purtroppo ha molta più passione che soldi, la vettura in sè è valida come ha dimostrato anni fa, e come dimostra la "strana" somglianza di forme con la prima RS Spyder... sarà comunque un telaio nuovo sul "vecchio" progetto ma avrà MOLTE novità

non metto in dubbio la passione, ma correre in questo modo è solo uno spreco di danaro e tempo. un pò come lavaggi.

la passione e la competenza ci sono. ma andare a sfidare i colossi, in casa loro, senza adeguata copertura, vuol dire andare al massacro. senza parlare del fatto che sia lavaggi che lucchini fanno fatica a fare 5 giri di pista di fila (come dimostra la gara di monza della lavaggi).

secondo me son due cose parecchio diverse... partiamo dal fatto che, Lavaggi ha costruito la sua prima vettura e pur essendo un'impresa titanica gli è riuscita tutto sommato meglio di quanto si potesse aspettare, verissimo ci sono problemi di affidabilità, ma sono più difetti costruttivi che di progettazione... ovvio però che questi difetti van scovati con test, test e test... e i soldi non ci sono... quindi si vedono in gara

discorso Lucchini, la macchina in sè è valida e su questo non c'è dubbio, dipende molto da come la fai... c'è gente che è riuscita a far diventare inaffidabile la C5R che è fatta di marmo, figuratevi a non gestire "con i soldi giusti" un prototipo di cartavelina da 675Kg... secondo me con un pò di sviluppo per renderla affidabile si può puntare tranquillamente a un buon piazzamento, soprattutto in una classe dove di gentlemen ce ne sono ancora un bel pò (Lienhard, Newton, Barazi, Cunningham)... e soprattutto in una classe dove nessuno ha ancora trovato l'affidabilità (vedi Silverstone), da questo punto di vista mi lascia un pò perplesso la scelta del Judd però vabè...

fidati i soldi buttati nel cesso a me sembrano altri... per esempio la Saleen di quest'anno... contro gli equipaggi di ORECA, Alphand e Larbre ci volevano 3 STRA-Professionisti, intendiamoci, Tafano, Cioci e Perazza son comunque buoni piloti ma in grado di reggere il ritmo di Ortelli ce ne vedrei solo uno... secondo me...

in ogni caso... speriamo in bene, ma non può che farmi piacere vedere un team italiano con le spalle belle larghe buttarsi nella mischia dei prototipi...

Appoggio in pieno ciò che afferma FJM, soprattutto il fatto che anche a me fa piacere vedere una squadra italiana nella mischia!
Per il motore Judd forde quello scelto è più affidabile di nuovi disponibili o più "modificabile"...
Io poi resto sempre del parere che è meglio sfidare i colossi nei prototipi che andare a rimorchio nelle GT.

inoltre... ad oggi nella LMP2 della LMS di colossi non ne vedo... anche le due RS Spyder che arriveranno per il 2008 saran date in mano a team buoni ma IMHO lontani anni luce anche da solo quello che può essere Dyson per dimensioni, fondi e tutto il resto...

detto questo... non vedo l'ora di vedere come sta il bianco-rosso sulla RS Spyder

quanto al Judd, ci sarebbe da discutere per ore... l'AER si trova benissimo solo su alcuni chassis (Lola), in altri casi è molto difficile da adattare per le "solite" esigenze dei turbo, lo Zytek secondo me è la scelta definitiva ad oggi.... il Judd ha sempre quei 3-4 problemini con il motorino di avviamento e inoltre è il più "scarso" tra i tre come coppia... resta però il fatto che quasi certamente, essendo nata con questo motore, la lucchini avrebbe dovuto riprogettare una bella fetta di macchina per ficcarci dentro una delle altre scelte...

quest'anno la Lucchini LMP2 di Randaccio ha girato più lenta delle GT1...