Felipe Massa colpito da una molla a 280 kmh

[ponch]

francamente sarebbe anche l'ora di avere un'abitacolo e le ruote coperte, sarebbe meno anacronistico e più sicuro inoltre c'è da notare che si potrebbe aumentare lo spettacolo visto che le auto resisterebbero alle "sportellate", ma non sarebbe più la formula 1 sarebbe un'altra cosa (nessuno dice che sarebbe peggio anzi secondo me è meglio).
Ho anche il dubbio che dopo la grossa spesa iniziale per l'aereodinamica i costi poi dovrebbero scendere

[512M]

la F1 verrebbe messa in pensione e si potrebbe sdoppiare il mondiale prototipi in due categorie
"sprint" come mondiale piloti e mondiale team con la stessa durata di un GP, con macchine coperte monoposto ed "endurance" come mondiale marche per biposto come ora da sei ore in su con mondiale piloti endurance abbinato.

[Marco23]

la F1 verrebbe messa in pensione e si potrebbe sdoppiare il mondiale prototipi in due categorie
"sprint" come mondiale piloti e mondiale team con la stessa durata di un GP, con macchine coperte monoposto ed "endurance" come mondiale marche per biposto come ora da sei ore in su con mondiale piloti endurance abbinato.

Tu mi leggi nel pensiero! Tu mi leggi nel pensiero! Finalmente auto vere che corrono e non più Go-Kart ingrassati!

[silfunit]

In passato sono esistite vetture formula con il tetto o con i prafanghi. Il divieto delle ruote e dell'abitacolo coperto è arrivato a fine anni 50. All'epoca (senza cinture e con pericolo di incendi) l'abitacolo scoperto era considerato la soluzione migliore per i piloti. Oggi che ci sono le cinture e che il fuoco non è più un incubo come fino a 25 anni fà, direi che una evoluzione in questo senso sarebbe necessaria. Non si snatura nulla, semplicemente si evolve, garantendo così maggiore sicurezza. Onestamente ultimamente si sono visti fin troppi incidenti dovuti alle ruote scoperte e/o all'abitacolo scoperto. Di mortali ricordo Campos a Magny-Cours nel 1994, Krosnoff in CART a Toronto nel 1996 e Greg Moore a Fontana 1999. Nella stessa F1 si è più volte sfiorato il dramma. Ricordate l'incidente al GP di Australia 2007 (con Coulthard coinvolto se non sbaglio)? Anche Senna effettivamente poteva essere salvato da un abitacolo chiuso così come (fin troppo facile dirlo) Henry Surtees settimana scorsa. Sono tutti incidenti diversi, ma se notate le ruote coperte e/o l'abitacolo coperto avrebbero portarto a ben altri esiti. Per quanto riguarda gli sport-prototipi spero che anche lì si vada verso l'imposizione per tutti dell' abitacolo chiuso che ha salvato la vita a Genè nella giornata di test di Le-Mans 2008. Se quell'incidente fosse capitato a una barchetta l'esito sarebbe stato diverso temo...

Dimentichi il compianto Alboreto......non ricordo l'anno, ricordo un capottamento durante dei test

[mandrake]

In passato sono esistite vetture formula con il tetto o con i prafanghi. Il divieto delle ruote e dell'abitacolo coperto è arrivato a fine anni 50. All'epoca (senza cinture e con pericolo di incendi) l'abitacolo scoperto era considerato la soluzione migliore per i piloti. Oggi che ci sono le cinture e che il fuoco non è più un incubo come fino a 25 anni fà, direi che una evoluzione in questo senso sarebbe necessaria. Non si snatura nulla, semplicemente si evolve, garantendo così maggiore sicurezza. Onestamente ultimamente si sono visti fin troppi incidenti dovuti alle ruote scoperte e/o all'abitacolo scoperto. Di mortali ricordo Campos a Magny-Cours nel 1994, Krosnoff in CART a Toronto nel 1996 e Greg Moore a Fontana 1999. Nella stessa F1 si è più volte sfiorato il dramma. Ricordate l'incidente al GP di Australia 2007 (con Coulthard coinvolto se non sbaglio)? Anche Senna effettivamente poteva essere salvato da un abitacolo chiuso così come (fin troppo facile dirlo) Henry Surtees settimana scorsa. Sono tutti incidenti diversi, ma se notate le ruote coperte e/o l'abitacolo coperto avrebbero portarto a ben altri esiti. Per quanto riguarda gli sport-prototipi spero che anche lì si vada verso l'imposizione per tutti dell' abitacolo chiuso che ha salvato la vita a Genè nella giornata di test di Le-Mans 2008. Se quell'incidente fosse capitato a una barchetta l'esito sarebbe stato diverso temo...

Dimentichi il compianto Alboreto......non ricordo l'anno, ricordo un capottamento durante dei test

E' successo al Lausitzring su un rettlineo ......pare che lo pneumatico posteriore sinistro sia scoppiato oppure si sia dechapato; così quando la sua auto uscì dal tracciato ha colpito una recinzione sulla destra e si è capovolta dopo un volo di un centinaio di metri.....

[francescof]

BUDAPEST, 27 luglio 2009 - Una notte tranquilla per Felipe Massa e progressivi e netti segni di miglioramento delle condizioni di salute. Lo ha confermato la Ferrari, precisando che oggi lo sfortunato pilota sarà sottoposto a un'altra Tac. Il pilota brasiliano è ricoverato da sabato per le conseguenze di un incidente in qualifica, quando è stato colpito sulla parte alta sinistra del casco da una molla di ammortizzatore persa dalla Brawn Gp del connazionale Rubens Barrichello che lo precedeva in pista.

segnali di ripresa — La vita di Felipe Massa non correrebbe ormai ancora più pericolo, ma il pilota brasiliano della Ferrari ha riportato un problema all’occhio sinistro che potrebbe metterne in pericolo la carriera in F.1. "Morfologicamente" l'occhio non evidenzia danni, ma non si sa la funzionalità residua. Felipe Massa , secondo un portavoce del ministero della difesa ungherese, proprietario dell'ospedale Aek di Budapest, risponde attivamente alle domande e alle sollecitazioni e muovercoerentemente gli arti, segno che la sofferenza cerebrale non ha prodotto consistenti danni. Altri esami, ha aggiunto, stanno dando esiti rassicuranti, e la prossima Tac dovrebbe consentire di sciogliere la prognosi. E conferme in tal senso arrivano anche da Istvan Bocskai, portavoce del ministero della Difesa ungherese, che ha parlato alla tv magiara: "Si sveglia sempre più spesso dalla sedazione. È in grado di comunicare, reagisce quando qualcuno gli parla. Siamo ottimisti, speriamo che il lento recupero stia iniziando". Secondo il portavoce, gli esami effettuati nelle ultime ore hanno fornito risultati "rassicuranti". Nell'ospedale hanno passato la notte la moglie Raffaela, incinta del loro primo figlio, e i genitori.


La drammatica immagine di Massa dopo l'incidente. Afp MONTEZEMOLO IN OSPEDALE — Il presidente della Ferrari Luca di Montezemolo, arrivato a Budapest con un volo privato, ha raggiunto l'ospedale Aek della capitale ungherese per fare visita a Felipe Massa. Montezemolo è arrivato a bordo di un'auto scura, scortato dalla polizia, come era successo ai familiari del brasiliano ieri mattina, ed è stato fatto entrare da un ingresso secondario dell'ospedale. Ieri Montezemolo, oltre a dire di aspettarsi buone notizie e di definire "tutta per Felipe l'impresa di Kimi Raikkonen". All'uscita ha detto: "l'importante è recuperare l'uomo più che il pilota. Domenicali oggi torna a Maranello con me, ma domani sarà di nuovo qui da Felipe". Detto che la priorità della scuderia al momento è la salute di Massa, ha poi aggiunto che la squadra "non aspetterà troppo" prima di decidere chi sarà a rimpiazzarlo.

destinazione parigi? — Felipe Massa potrebbe essere trasferito alla fine della settimana dall'ospedale AEK di Budapest alla clinica parigina Pitiè-Salpetriere. Lo afferma la tv brasiliana Globo. Secondo TV Globo, a sollecitare il trasferimento del driver brasiliano è stato Jean Todt, ex team principal della Ferrari e padre di Nicolas, l'agente di Massa. La clinica Pitiè-Salpetriere è gestita dal professor Gerard Saillant, il traumatologo che è anche consulente della Federazione internazionale dell'automobile.

[Marco23]

In passato sono esistite vetture formula con il tetto o con i prafanghi. Il divieto delle ruote e dell'abitacolo coperto è arrivato a fine anni 50. All'epoca (senza cinture e con pericolo di incendi) l'abitacolo scoperto era considerato la soluzione migliore per i piloti. Oggi che ci sono le cinture e che il fuoco non è più un incubo come fino a 25 anni fà, direi che una evoluzione in questo senso sarebbe necessaria. Non si snatura nulla, semplicemente si evolve, garantendo così maggiore sicurezza. Onestamente ultimamente si sono visti fin troppi incidenti dovuti alle ruote scoperte e/o all'abitacolo scoperto. Di mortali ricordo Campos a Magny-Cours nel 1994, Krosnoff in CART a Toronto nel 1996 e Greg Moore a Fontana 1999. Nella stessa F1 si è più volte sfiorato il dramma. Ricordate l'incidente al GP di Australia 2007 (con Coulthard coinvolto se non sbaglio)? Anche Senna effettivamente poteva essere salvato da un abitacolo chiuso così come (fin troppo facile dirlo) Henry Surtees settimana scorsa. Sono tutti incidenti diversi, ma se notate le ruote coperte e/o l'abitacolo coperto avrebbero portarto a ben altri esiti. Per quanto riguarda gli sport-prototipi spero che anche lì si vada verso l'imposizione per tutti dell' abitacolo chiuso che ha salvato la vita a Genè nella giornata di test di Le-Mans 2008. Se quell'incidente fosse capitato a una barchetta l'esito sarebbe stato diverso temo...

Dimentichi il compianto Alboreto......non ricordo l'anno, ricordo un capottamento durante dei test

Vero, altro esempio della pericolosità dell' abitacolo scoperto. Era il 2001.

[Marco23]

[Marco23]

[francescof]

Ragazzi io penso che con qualsiasi mezzo alla fine è pericoloso nel caso specifico di una molla che ti viene addosso.

Non penso che con una vettura coperta il parabrezza riusciva ad annullare l'urto di un oggetto simile ... resta sempre un corpo che ti arriva con una violenza data da un peso finale di impatto pari a circa 650/700 kg...

[Marco23]

Ragazzi io penso che con qualsiasi mezzo alla fine è pericoloso nel caso specifico di una molla che ti viene addosso.

Non penso che con una vettura coperta il parabrezza riusciva ad annullare l'urto di un oggetto simile ... resta sempre un corpo che ti arriva con una violenza data da un peso finale di impatto pari a circa 650/700 kg...

Senz'altro avrebbe limitato la velocità. Dietro al parabrezza poi può essere messo un arco di carbonio, nel caso dell'incidente di Surtees un simile elemento gli avrebbe salvato la vita.

[mandrake]

Un corpo piccolo come quello di una molla avendo una superficie di impatto più piccola, ha più probabilità di attraversare un parabrezza di uno più grande che spaderebbe il suo peso su una superficie più grossa.
Prova a prendere un bullone o una molla di quel tipo sul parabrezza di una comune auto a 180 Km/h e vedi che buco che ti fa.....

[Marco23]

Magari avrebbe passato il parabrezza (che cmq dovrebbe essere spesso almeno quanto la visiera del casco), ma poi avrebbe dovuto impattare nel casco che a sua volta ha una visiera resistente. Secondo me gli oggetti sarebbe molto rallentati. Sarebbe un apporto importante alla sicurezza. IMO.

[ottobre_rosso]

a parte che l'inclinazione del parabrezza attituirebbe il colpo (un conto e' scagliare un detrito perpendicolarmente su un parabrezza, un altro farlo con un angolo diverso da 90º), il discorso andrebbe poi esteso alle altre formule: F.3000, WSbR, etc...

[francescof]

Infatti si ipotizza che la molla abbia colpito il casco con una delle punte.

E addirittura abbia sganciato la visiera. Certo a vedere il casco sembra come se fosse strusciato dalla punta di un trapano, o un cavatappi .

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