Una volta passati...Jak27 ha scritto:isbenz ha scritto:Le macchine che non passano i crash test possono girare in pista ma solo in sessioni private (non in test collettivi, con altre autovetture) e credo che, oltretutto, si possano far girare solo in piste di proprietà della squadra. Come a dire che nelle piste tue puoi far correre quello che vuoi, ma se corri passando per la FIA le carte in regola ce le devi avere...
La Mp4/18 faceva anche i test collettivi però...
Nuova Ferrari F2006
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Le altre foto
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Nuova Ferrari, lo scatto è buono
Nel gelo di Fiorano esordio della nuova rossa con Schumi al volante. Primo giro alle 9.24, alla pausa pranzo sono 33 in tutto ed è già scesa sotto il minuto
Michael Schumacher, 37 anni, sulla nuova rossa.
16 gennaio 2006 - Debutto sotto la neve, porterà fortuna? Dall'inizio sembra di sì. Il primo ruggito in pista della nuova Ferrari per il 2006 è andato in scena stamattina sulla pista di Fiorano. Alla guida, ovviamente, Michael Schumacher che si è mosso proprio mentre sull'asfalto iniziava a cadere una piccolissima nevicata. E in mattinata, in due ore e mezzo di lavoro, la rossa ha già percorso 33 giri, oltre un centinaio di chilometri, senza alcun problema. Ma soprattutto, nonostante l'uso di gomme intermedie per l'asfalto umido, la macchina sarebbe già scesa sotto il minuto nei tempi sul giro.
La monoposto, verniciata di rosso e bianco senza le scritte degli sponsor e con il solo marchio Ferrari bene in vista, è entrata in pista alle 9.24 per un primo giro di installazione prima di rientrare ai box. Poi la vettura (la cui sigla potrebbe essere F2006, ma lo si saprà solo quando la vettura sarà presentata ufficialmente il 24 gennaio al Mugello) è di nuovo uscita per una prima serie di tre giri alle 9.50. E quindi è arrivata la parte consistente del lavoro. Al termine della quale, nell'ultimo giro utile prima della pausa pranzo in cui la vettura verrà sottoposta alle prime verifiche tecniche, Schumi avrebbe segnato un 59"8. Il record della pista è il 55"999 ottenuto dal tedesco con la F2004 dotata di 10 cilindri. Il tempo di riferimento più simile è quello della F2004 ibrida, con un motore V8 da 2.4 cmc: Marc Genè, il 9 agosto, ottenne un 59"966, che riuscì ad abbassare il giorno dopo a 59"305.
Vista da fuori la nuova Ferrari appare più corta e più piccola della F2005, la vettura del primo passo falso dopo 11 mondiali (tra piloti e costruttori) vinti nei sei anni precedenti. Apparentemente la macchina adotta la stessa ala, che evidentemente verrà sostituita in seguito, dello scorso anno. Molto diversa invece la linea. Il musetto è a formichiere, le pance sono più strette e allungate, il retrotreno è più piccolo, l'alettone posteriore è ondulato (quello 2005 era dritto) e appoggiato su due piloni anzichè su uno. Gli specchietti retrovisori sono appoggiati direttamente sulle pance e non sulla scocca: verosimilmente è cambiata la posizione di giuda, più arretrata rispetto a un anno fa. La Gazzetta dello Sport
Nel gelo di Fiorano esordio della nuova rossa con Schumi al volante. Primo giro alle 9.24, alla pausa pranzo sono 33 in tutto ed è già scesa sotto il minuto
Michael Schumacher, 37 anni, sulla nuova rossa.
16 gennaio 2006 - Debutto sotto la neve, porterà fortuna? Dall'inizio sembra di sì. Il primo ruggito in pista della nuova Ferrari per il 2006 è andato in scena stamattina sulla pista di Fiorano. Alla guida, ovviamente, Michael Schumacher che si è mosso proprio mentre sull'asfalto iniziava a cadere una piccolissima nevicata. E in mattinata, in due ore e mezzo di lavoro, la rossa ha già percorso 33 giri, oltre un centinaio di chilometri, senza alcun problema. Ma soprattutto, nonostante l'uso di gomme intermedie per l'asfalto umido, la macchina sarebbe già scesa sotto il minuto nei tempi sul giro.
La monoposto, verniciata di rosso e bianco senza le scritte degli sponsor e con il solo marchio Ferrari bene in vista, è entrata in pista alle 9.24 per un primo giro di installazione prima di rientrare ai box. Poi la vettura (la cui sigla potrebbe essere F2006, ma lo si saprà solo quando la vettura sarà presentata ufficialmente il 24 gennaio al Mugello) è di nuovo uscita per una prima serie di tre giri alle 9.50. E quindi è arrivata la parte consistente del lavoro. Al termine della quale, nell'ultimo giro utile prima della pausa pranzo in cui la vettura verrà sottoposta alle prime verifiche tecniche, Schumi avrebbe segnato un 59"8. Il record della pista è il 55"999 ottenuto dal tedesco con la F2004 dotata di 10 cilindri. Il tempo di riferimento più simile è quello della F2004 ibrida, con un motore V8 da 2.4 cmc: Marc Genè, il 9 agosto, ottenne un 59"966, che riuscì ad abbassare il giorno dopo a 59"305.
Vista da fuori la nuova Ferrari appare più corta e più piccola della F2005, la vettura del primo passo falso dopo 11 mondiali (tra piloti e costruttori) vinti nei sei anni precedenti. Apparentemente la macchina adotta la stessa ala, che evidentemente verrà sostituita in seguito, dello scorso anno. Molto diversa invece la linea. Il musetto è a formichiere, le pance sono più strette e allungate, il retrotreno è più piccolo, l'alettone posteriore è ondulato (quello 2005 era dritto) e appoggiato su due piloni anzichè su uno. Gli specchietti retrovisori sono appoggiati direttamente sulle pance e non sulla scocca: verosimilmente è cambiata la posizione di giuda, più arretrata rispetto a un anno fa. La Gazzetta dello Sport
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Non ho censurato proprio niente ... Se il pezzo della Gazzetta è stato aggiornato dopo, non è colpa mia ![[:3]](./images/smilies/3.gif)
Cmq, eccolo il pezzo sulle prove del pomeriggio:
Nel pomeriggio invece è arrivato il primo problema. Dopo 45 giri senza intoppi, infatti, la rossa si è spenta nel rettilineo che porta alla curva parabolica, scoppiettando per alcune decine di metri fino a spegnersi definitivamente. Il tedesco è rimasto a bordo e la monoposto, raggiunta dai mezzi dei meccanici, è stata trainata ai box. La dinamica dello spegnimento, per quanto si è potuto capire dall'esterno della pista, potrebbe essere di alimentazione, come se fosse cessato l'afflusso di benzina al motore. Ma si sa che, con monoposto all'inizio della loro vita, uno dei primi esperimenti riguarda proprio il pescaggio della benzina. Nel qual caso non ci sarebbe da preoccuparsi troppo.
Cmq, eccolo il pezzo sulle prove del pomeriggio:
Nel pomeriggio invece è arrivato il primo problema. Dopo 45 giri senza intoppi, infatti, la rossa si è spenta nel rettilineo che porta alla curva parabolica, scoppiettando per alcune decine di metri fino a spegnersi definitivamente. Il tedesco è rimasto a bordo e la monoposto, raggiunta dai mezzi dei meccanici, è stata trainata ai box. La dinamica dello spegnimento, per quanto si è potuto capire dall'esterno della pista, potrebbe essere di alimentazione, come se fosse cessato l'afflusso di benzina al motore. Ma si sa che, con monoposto all'inizio della loro vita, uno dei primi esperimenti riguarda proprio il pescaggio della benzina. Nel qual caso non ci sarebbe da preoccuparsi troppo.
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E poi, ti pare che mi metto a censurare i piccoli guai della nuova Ferrari ...
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