Felipe Massa colpito da una molla a 280 kmh

[francescof]

ma porca maiala...A destra del volante non lo vedi lo specchietto?

a destra del volante c'e' un buco rettabgolare che dev'esse l'entrata dell'aria e poi si vede solo un pollice monco ma di specchi che suppongo devono esse fori dalla carrozzeria un se vede nulla, a foto finisce.

Quell'elemento rettangolare è lo specchio! Era lì la genialata! Era interno!

ma sei sicuro? non e' vuoto? eppoi un se vede nulla....che stronzata...ma che te devi fa' un'acido per vedecce quarcheccosa?
genialata.....

Chiste è tutto scemo !

[francescof]

ho trovato questo su un altro forum

nessuno si è accorto di una casistica della sfiga Anno 1999 vettura ferrari numero di gara 3 gara 10 schumacher si frattura una gamba
ANNO 2009 vettura ferrari numero di gara 3 gara 10 massa subisce un infortunio a causa della molla di barrichello
il 3 sulla ferrari alla 10 gara porta sfiga se l'anno finisce con 9

[nonnoSocrate]

...

intendevo che mettere su un abitacolo per poi restare cn le ruote scoperte mi pare una cagata

Mai lasciare i lavori a metà...

Ponch, vieni a collaborare con noi sulle sportscar! Ci servi!

Fatto il necessaio invito, e tanto per ribadire il concetto che alla fin fine della sicurezza a chi comando negli sport motoristici interessa relativamente (leggi: se la sfortuna ci ci mette di mezzo, non è colpa nostra)... ecco un po' di storia sulle ruote/abicoli coperti in F1.
La carenatura delle ruote e l'introduzione dell'abitacolo coperto non furono minimamente dovuti a motivi di sicurezza, ma servivano soltanto a diminuire il Cx, cioè il coeffifficiente di resistenza dovuto alla forma.
Ora poichè all'epoca non si cercava la deportanza, la resistenza all'avanzamento poteva essere diminuita diminuendo la sezione frontale, tanto più che le ruote dell'epoca erano molto strette: le vetture assunsero la forma di siluri e rinunciando al Cx si otteneva lo stesso risultato risparmiando anche sul peso.
Così tutti i costruttori utilizzarono questa soluzione ed in seguito (proprio come succede adesso), per proteggere i loro investimenti negli studi di aerodinamica e soprattutto per proteggere i vantaggi acquisiti, misero al bando le "coperture" per evitare che qualcuno con un po' più di fantasia potesse far fare loro la figura degli scemi.
Per quanto riguarda la sicurezza, l'abitacolo chiuso era un incubo: difficoltà di ingresso/uscita, scarsa ventilazione con le sue coneguenze come il caldo insopportabile, trappola mortale in caso di incendio.
Inutile dire che adesso nessuno vuole cambiamenti, perchè ogni volta che si introducono cambiamenti i piccoli costruttori sono avvantaggiati (vedi Brawn GP). I grandi costruttori in genere non hanno fantasia, ma soldi da far valere, quindi le regole devono essere stabilissime e gli avanzamenti devono essere dovuti solo all'introduzione di nuovi piccoli (e costosissimi) aggioramenti tecnologici. Se non ci credete, domandatevi il perchè di tanto chiasso per il tetto di spesa...
Ma il discorso sicurezza non riguarda solo la F1: i proto Lm hanno il fondo quasi piatto che è un elemento di instabilità aerodinamico e come tale pericoloso, ma anche lì nessuno sta neanche pensando di abolirlo...

[Rufrus]

[:2]

ho trovato questo su un altro forum

nessuno si è accorto di una casistica della sfiga Anno 1999 vettura ferrari numero di gara 3 gara 10 schumacher si frattura una gamba
ANNO 2009 vettura ferrari numero di gara 3 gara 10 massa subisce un infortunio a causa della molla di barrichello
il 3 sulla ferrari alla 10 gara porta sfiga se l'anno finisce con 9

[Rufrus]

Domenicali non esclude il ritorno di Michael ...

http://www.f1grandprix.it/css/notizia.a ... schumacher

[francescof]

Domenicali non esclude il ritorno di Michael ...

http://www.f1grandprix.it/css/notizia.a ... schumacher

[ponch]

...

intendevo che mettere su un abitacolo per poi restare cn le ruote scoperte mi pare una cagata

Mai lasciare i lavori a metà...

Ponch, vieni a collaborare con noi sulle sportscar! Ci servi!

Fatto il necessaio invito, e tanto per ribadire il concetto che alla fin fine della sicurezza a chi comando negli sport motoristici interessa relativamente (leggi: se la sfortuna ci ci mette di mezzo, non è colpa nostra)... ecco un po' di storia sulle ruote/abicoli coperti in F1.
La carenatura delle ruote e l'introduzione dell'abitacolo coperto non furono minimamente dovuti a motivi di sicurezza, ma servivano soltanto a diminuire il Cx, cioè il coeffifficiente di resistenza dovuto alla forma.
Ora poichè all'epoca non si cercava la deportanza, la resistenza all'avanzamento poteva essere diminuita diminuendo la sezione frontale, tanto più che le ruote dell'epoca erano molto strette: le vetture assunsero la forma di siluri e rinunciando al Cx si otteneva lo stesso risultato risparmiando anche sul peso.
Così tutti i costruttori utilizzarono questa soluzione ed in seguito (proprio come succede adesso), per proteggere i loro investimenti negli studi di aerodinamica e soprattutto per proteggere i vantaggi acquisiti, misero al bando le "coperture" per evitare che qualcuno con un po' più di fantasia potesse far fare loro la figura degli scemi.
Per quanto riguarda la sicurezza, l'abitacolo chiuso era un incubo: difficoltà di ingresso/uscita, scarsa ventilazione con le sue coneguenze come il caldo insopportabile, trappola mortale in caso di incendio.
Inutile dire che adesso nessuno vuole cambiamenti, perchè ogni volta che si introducono cambiamenti i piccoli costruttori sono avvantaggiati (vedi Brawn GP). I grandi costruttori in genere non hanno fantasia, ma soldi da far valere, quindi le regole devono essere stabilissime e gli avanzamenti devono essere dovuti solo all'introduzione di nuovi piccoli (e costosissimi) aggioramenti tecnologici. Se non ci credete, domandatevi il perchè di tanto chiasso per il tetto di spesa...
Ma il discorso sicurezza non riguarda solo la F1: i proto Lm hanno il fondo quasi piatto che è un elemento di instabilità aerodinamico e come tale pericoloso, ma anche lì nessuno sta neanche pensando di abolirlo...

grazie grazie
anche io sarei curioso di vedere come progettano l'abitacolo soprattutto in caso di ribaltamento, visto che non ci possono essere porte laterali o si solleva o scorre in avanti e da girati e piuttosto difficile, anche se il rollbar/presa d'aria dovrebbe mantenerli un pelo alzati dal suolo ma non credo abbastanza e per la climatizzazione (anche se con qualche presa d'aria si potrebbe fare a patto che non sia troppo grande altrimenti l'abitacolo diventa inutile)

e io che speravo in una formula alternativa dove finalmente si potevano "carenare" le macchine, dubito tuttavia che i top team siano d'accordo (anche perchè i team in difficoltà potrebbero guadagnarci)

in questo modo magari si potrebbe obbligarli ad avere vere sospensioni (non come quelle di adesso che di escursione avranno 5 cm) con ruote normali.

[Marco23]

in questo modo magari si potrebbe obbligarli ad avere vere sospensioni (non come quelle di adesso che di escursione avranno 5 cm) con ruote normali.

Io avevo sentito che le F1 hanno 2cm di escursione. Sono sempre stato scettico, perchè sarebbe veramente poco.

[francescof]

BUDAPEST, 28 luglio 2009 - Finalmente per Felipe Massa arrivano notizie positive in serie. La prima dal suo medico personale, Dino Altmann, che ha parlato all'ora di pranzo. "Felipe non ha subito danni all'occhio sinistro - ha detto -. Ci vede bene". In precedenza si erano espressi i dottori locali. "Possiamo anticipare che Massa lascerà la clinica sulle sue gambe e se continua a recuperare con questa velocità potrebbe farlo tra 10 giorni". Peter Baszo, neurologo dell'ospedale AEK di Budapest, ha fornito stamattina alla tv ungherese informazioni sempre più confortanti sul pilota della Ferrari infortunatosi nell'incidente durante le qualifiche dell'Hungaroring.

futuro da verificare — Il brasiliano è ricoverato da tre giorni nella struttura sanitaria della capitale ungherese. Nel tardo pomeriggio di sabato è stato sottoposto a un intervento chirurgico alla testa. Prima di Altmann c'erano state dichiarazioni a mezzo stampa del dottor Robert Veres, responsabile del reparto di neurochirurgia dell'ospedale che ha partecipato all'operazione, che non si era sbilanciato sulle possibilità di un ritorno al volante. "La sua vita non è più in pericolo, ma non è possibile stabilire stabilire con certezza quanto le lesioni all'occhio possano condizionare la sua carriera", ha detto al quotidiano Nepszabadsag.

la visita dell'ex-capo — Intanto, in attesa che parli Stefano Domenicali, responsabile del Cavallino (conferenza stampa attesa tra breve), Massa ha ricevuto stamattina la visita del suo ex-capo Jaen Todt, arrivato in ospedale insieme alla fidanzata Michelle. Il francese, che si candiderà alla presidenza Fia nelle elezioni dell'ottobre prossimo, per ora non ha voluto rilasciare dichiarazioni.

Ho visto l'intervista a Domenicali, sebbene le sue parole siano di incoragiamento e sostegno, l'ho visto molto provato. Il fatto che poi Jean Todt non voglia parlare non mi piace... ( nel senso che mi preoccupa )

[Marco23]

BUDAPEST, 28 luglio 2009 - Finalmente per Felipe Massa arrivano notizie positive in serie. La prima dal suo medico personale, Dino Altmann, che ha parlato all'ora di pranzo. "Felipe non ha subito danni all'occhio sinistro - ha detto -. Ci vede bene". In precedenza si erano espressi i dottori locali. "Possiamo anticipare che Massa lascerà la clinica sulle sue gambe e se continua a recuperare con questa velocità potrebbe farlo tra 10 giorni". Peter Baszo, neurologo dell'ospedale AEK di Budapest, ha fornito stamattina alla tv ungherese informazioni sempre più confortanti sul pilota della Ferrari infortunatosi nell'incidente durante le qualifiche dell'Hungaroring.

futuro da verificare — Il brasiliano è ricoverato da tre giorni nella struttura sanitaria della capitale ungherese. Nel tardo pomeriggio di sabato è stato sottoposto a un intervento chirurgico alla testa. Prima di Altmann c'erano state dichiarazioni a mezzo stampa del dottor Robert Veres, responsabile del reparto di neurochirurgia dell'ospedale che ha partecipato all'operazione, che non si era sbilanciato sulle possibilità di un ritorno al volante. "La sua vita non è più in pericolo, ma non è possibile stabilire stabilire con certezza quanto le lesioni all'occhio possano condizionare la sua carriera", ha detto al quotidiano Nepszabadsag.

la visita dell'ex-capo — Intanto, in attesa che parli Stefano Domenicali, responsabile del Cavallino (conferenza stampa attesa tra breve), Massa ha ricevuto stamattina la visita del suo ex-capo Jaen Todt, arrivato in ospedale insieme alla fidanzata Michelle. Il francese, che si candiderà alla presidenza Fia nelle elezioni dell'ottobre prossimo, per ora non ha voluto rilasciare dichiarazioni.

Ho visto l'intervista a Domenicali, sebbene le sue parole siano di incoragiamento e sostegno, l'ho visto molto provato. Il fatto che poi Jean Todt non voglia parlare non mi piace... ( nel senso che mi preoccupa )

Io ho dei dubbi che rivedremo Massa correre, almeno in Formula 1.

[francescof]

Io ho dei dubbi che rivedremo Massa correre, almeno in Formula 1.

Io dei forti dubbi

[nonnoSocrate]

...

Ponch, vieni a collaborare con noi sulle sportscar! Ci servi!

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grazie grazie
anche io sarei curioso di vedere come progettano l'abitacolo soprattutto in caso di ribaltamento, visto che non ci possono essere porte laterali o si solleva o scorre in avanti e da girati e piuttosto difficile, anche se il rollbar/presa d'aria dovrebbe mantenerli un pelo alzati dal suolo ma non credo abbastanza e per la climatizzazione (anche se con qualche presa d'aria si potrebbe fare a patto che non sia troppo grande altrimenti l'abitacolo diventa inutile)
...

a proposito del "grazie grazie", interpreto che ti farai sentire... Dai, su, abbiamo tante iniziative in corso... ti mado un MP.

Per la chiusura, come ebbi modo di dire tempo fa, la migliore soluzione per l'accessibilità è il cupolino che scorre su una guida verso l'avanti. In F1 non sarebbe un problema in caso di ribaltamento visto che anche adesso il pilota sarebbe impossibilitato ad uscire da solo. Per ciò che riguarda invece i prototipi, il cupolino sarebbe composto da 2 sezioni; una prima, immediatamente sopra la testa del pilota composta da una incastellatura di sicurezza in carbonio e da una porticina sganciabile, ed una seconda dal "parabrezza" in policarbonato ad elevato spessore.

[Marco23]

questa soluzione permette di realizzare la cornice del parabrezza in carbonio, ma prevede lo scorrimento di tutta la parte sopra al pilota. E' aeronautica.

[mandrake]

Di più brutto c'era niente da postare...!?!

[Marco23]

Di più brutto c'era niente da postare...!?!

Ecco quello che dice di avere il corpicino da paura....