LMS 2009

[MARTIN BRUNDLE]

il mitico brancatelli te lo ricordi ??

[MARTIN BRUNDLE]

Mi piacerebbe stuzzicare Tarquini su Le Mans. Partecipò nel 1985 su una Porsche Brun 956(?) col n° 19 e si ritirò. Tarquini deve aver masticato amaro e odiato Le Mans perché quell'anno vinse Paolo Barilla che Tarquini non stimava molto come pilota, ma che grazie ai denari ed al nome si era ben piazzato.

ho la toyota 88c dell 1988 di paolone barilla

[nonnoSocrate]

il mitico brancatelli te lo ricordi ??

A dire il vero, all'epoca i piloti erano per me solo dei nomi, soltanto più tardi ho avuto la possibilità di associare ad alcuni nomi le persone corrispondenti, e le persone non le mai dimenticate.

[Lemans2003]

certo che a le mans hanno vinto tantissimi piloti italiani e da noi non se ne parla

[MARTIN BRUNDLE]

il mio concittadino Nannini con la lanciona ...............

[Marco23]

OT

[Lemans2003]

wow la lancia lc2 che bomba di macchina... ha fatto venire paura anke alla 962 peccato solo per l'affidabilità
hai ragione marco passiamo su endurance unlimited???

[Marco23]

wow la lancia lc2 che bomba di macchina... ha fatto venire paura anke alla 962 peccato solo per l'affidabilità
hai ragione marco passiamo su endurance unlimited???

E' meglio...

[Lemans2003]

convincili tu

[Marco23]

convincili tu

Se andate su Endurance unlimited vi posto una foto della Canalis nuda...

[Marco23]

Ormai mancano pochi giorni all'annuncio delle regole, del format e dei luoghi delle gare della LMS 2009. Ma intanto per il paddock di Silverstone rimbalza la notizia che Espilon realizzerà una versione evoluzione della ee-1 che si chiamerà ee-2.

[Marco23]

24 HOURS OF LE MANS

A.C.O. 2009 rules - Silverstone press conference
By Gabriel Portos ⋅ September 13, 2008

In a pretty packed Silverstone Media Centre de A.C.O. unveiled their long awaited 2009 rules. Several team managers were present as the need for definition regarding next years’ plans is critical at this point. The main highlights include rebalancing the diesel vs petrol equivalence, reduce costs, increase safety and postpone the next rule revision to 2011 instead of 2010.

Don Panoz, Patrick Peter and Stéphane Ratel were thanked initially to reinforce the link with the ALMS, LMS and FIA-GT series. Immediately afterwards, the headlines of the new rules were revealed. In the words of A.C.O. President Mr. Jean-Claude Plassart the rules intend to preserve “sportive competitiveness”, “safety improvement through speed reduction” and “cost reductions to ensure the preservation on motorsport” with special accent on environment areas (including noise) and conomy of resources consumption. Le Mans also wants to profile itself as the big laboratory of new automotive technologies: hybrids, alternative energies, etc.

The rules were designed by an A.C.O. commitee of 4 top executives advised by an engineering team. The guiding lines for the rules were the following:

Technical
1)A new equivalence in diesel vs petrol engine performance for the LMP1 class.
2)Ensure equivalence in performance of open and closed prototypes, allow and encourage GT1 engine utilization in prototypes.
3)Maintain the performance differences between LMP1 and LMP2.
4)Make LMP2 and GT2 more accessible for privateers. vorrei sapere come fanno con porsche in giro

Safety
1)Reduce performance on all classes looking at a target of a 3.30 quickest lap around Le Mans.

Cost reduction
1) Increase tyre change time to reduce tyre consumption.
2) Allow only standard production engines in LMP2 (including GT2 engines)
3) Mandatory use of one engine for 2 races (exception made of the Le Mans 24 Hours) della serie copiamo la f1
4) Align GT1 and GT2 with FIA-GT rules for 2010


Daniel Poissenot gave more details on both areas:

For 2009:

LMP classes
-10.5% performance reduction in diesels
-Turbo pressure reduction on diesels
-10% restrictor reduction on LMP2
-The rear wing measures will be reduced

GT classes
-The rules are still being discussed with FIA and constructors (Ferrari, Porsche, Aston Martin, Corvette) for the final definition
-Minimum weight will be increased by 25kg in GT1 , 20kg in GT2
-Also a reduction of rear wings will be applied
-Restrictors will be reduced by 2% in GT1 , 5% in GT2
-30 degrees Celsius will be the maximum temperature allowed in the cockpit
-The cars will have to be 5mm higher from the ground

In general:
-The refuelling and tyre change will still be non-simultaneous procedures. The tyre changes will only be allowed to be performed by 2 mechanics using only 1 gun.
-No pre-heating of tyres will be allowed.
-1 engine must last 2 races in the LMS.
-A 112db noise limit will be implemented for 2009.
-The fuel for both diesel and petrol engines will have a % of eco-fuel.
-Rules will be created for hybrids in cooperation with constructors (e.g. the announced KERS system will be measured and controlled before defining rules)
-For 2010 homologated hybrids will be fully included in the rules.

[Marco23]

Stavo pensando che le prestazioni saranno ridotte e che nel 2011 la Lmp1 avranno la cilindrata e la potenza delle attuali Lmp2. Dato che a Le-Mans piove spesso, io credo che questo porterebbe teoricamente a una minore differenza di tempo sul giro tra asciutto e bagnato. Quest' anno c'erano tantissimi secondi di differenza, in futuro il passo gara potrebbe essere più costante anche con la pioggia.

[Lemans2003]

parlano di tempi sul 3'42"

[nonnoSocrate]

"Only standard engine on LMP2": significa che Porsche, Acura et al.. debbono per forza di cose passare in LMP1, o mi sbaglio?