Ultime dal mondo F.1

[luca lazzarato]

Formula 1 Force India: la sorpresa è un gradino sulla scocca? Andy Green sulla VIJM07 avrebbe studiato una soluzione per recuperare carico aerodinamico

La Force India cambierà look: quasi certamente avrà anche i colori della Telmex, lo sponsor che porterà il budget di Sergio Perez, il pilota messicano supportato dal magnate Carlos Slim e che affiancherà Nico Hulkenberg nella squadra di Vijai Mallya.

Ma le novità importanti non si fermeranno solo all’aspetto estetico: il direttore tecnico del team di Silverstone, Andy Green, ha in serbo qualche sorpresa che farà certamente discutere il paddock nei primi test collettivi in programma a Jerez dal 28 gennaio. La VJM07, infatti, dovrebbe essere una monoposto con un aspetto quanto meno curioso nella scocca.

La FIA, infatti, ha deciso di abbassare la parte anteriore della scocca, portando la misura dai 625 mm del 2013 agli attuali 525 mm, imponendo anche che la punta del muso non debba essere più alta di 185 mm dal piano di riferimento. L’obiettivo è duplice: evitare che il “naso” troppo alto possa essere intrusivo in caso di urto laterale e ridurre il passaggio d’aria sotto alla scocca per limitare la portata dei flussi nel diffusore posteriore e, di conseguenza, ridurre il carico aerodinamico.

I tecnici della Force India sembra che abbiano cercato di “interpretare” la norma: non ci dovremo stupire, infatti, se vedremo la VIJ07 dotata di uno “scalino” come nel 2012, ma non sul muso, ma direttamente nel telaio. Il motivo? È facilmente intuibile: l’astuto Andy Green avrebbe cercato di scavare la zona inferiore della scocca per accrescere il volume di aria, ma per avere gli ingombri per ospitare il pilota, sarebbe stato costretto ad alzare prima possibile la linea superiore della monoscocca, generando quella che dovrebbe essere una sorta di gobba.

La Force India per filosofia ha sempre realizzato vetture caratterizzate da una certa semplicità delle soluzioni, con una buona efficienza aerodinamica che ha permesso ai piloti di ben figurare specie sulle piste veloci, conquistando il sesto posto nella classifica dei Costruttori 2013. La volontà della squadra anglo-indiana è di alzare l’asticella quest’anno puntando alla quinta piazza nella graduatoria dei team. E per sperare di sfidare i top team deve disporre di una macchina competitiva. I tecnici sono molto confidenti: oltre a disporre della power-unit Mercedes, che nel paddock è accreditata come la più potente del lotto, basterà il “gradino” sulla scocc

[luca lazzarato]

La nuova Caterham sarà presentata ai test di Jerez

La Mercedes non sarà la sola a svelare le forme della sua monoposto 2014 in occasione della prima giornata dei test collettivi di Jerez de la Frontera. Anche la Caterham, infatti, ha annunciato oggi che la sua nuova vettura sarà presentata il prossimo 28 gennaio nella corsia box del tracciato spagnolo, pochi minuti prima che il semafori diventerà verde in fondo alla pitlane.

La cosa curiosa è che a venti giorni dall'inizio dei test, la squadra di Tony Fernandes non ha ancora annunciato quale sarà la sua formazione per il Mondiale 2014. I nomi in corsa per i due volanti a disposizione però sembrano essere quattro o cinque: Giedo van der Garde e Charles Pic, già piloti del team nel 2013, ma si parla anche del possibile ritorno di Heikki Kovalainen o di un approdo di Kamui Kobayashi. Senza dimenticare lo svedese Marcus Ericsson, che farebbe il suo esordio dalla GP2.

[luca lazzarato]

La Caterham vuole un pilota d’esperienza. E spunta una vecchia conoscenza…

La Caterham sarà presente ai test di Jerez di fine Gennaio, dato che ha già Pic caterham gp corea 2013dichiarato che sarà quella l’occasione in cui il team anglo-malese presenterà la sua nuova monoposto. Ma la domanda che sorge spontanea è: chi guiderà la verdona? Perchè la squadra non ha ancora annunciato la formazione per il 2014.

Il nodo piloti dovrebbe essere risolto in queste due settimane. Un sedile dovrebbe andare ad un pilota con la valigia: tra i favoriti c’è lo svedese Ericsson, pilota già noto agli appassionati di GP2. Tuttavia non è esclusa una riconferma di uno tra Pic e Van der Garde, entrambi dotati di munifici sponsor, e nel caso di Pic la famiglia ha anche dei legami diretti con la Renault. Il secondo pilota, invece, sarà uno d’esperienza, in grado di indirizzare lo sviluppo della macchina e di affrontare una F1 totalmente diversa da quella del 2013.

I candidati sono due: il primo è Heikki Kovalainen, che con la Caterham ha già corso per tre anni. Il secondo, che dai giornalisti inglesi è dato come il favorito al sedile, è Kamui Kobayashi. Il giapponese potrebbe quindi fare ritorno in F1 dopo l’ “esilio” nelle gare GT con la AF Corse. Tuttavia alla Caterham non lasciano trapelare alcunchè. “MKamui-Kobayashi-Sauber-suzuka20122olti piloti vengono accostati alla Caterham e la cosa ci fa piacere,” ha detto un portavoce del team agli inglesi di Sky. “Ci lusinga il fatto che venga accostato alla nostra squadra un driver d’esperienza, talento e popolarità come Kamui, ma ufficializzeremo la nostra line-up a tempo debito. Comunque ci sono anche altri piloti esperti che stiamo prendendo in considerazione.”

[luca lazzarato]

Ufficializzate tutte le numerazioni dei piloti: Vettel prende il #5, Maldonado il #13 e Hulkenberg il #27

Dopo le numerose indiscrezioni circolate nelle settimane scorse, nella giornata di oggi la Federazione Internazionale dell’Automobile, in un nota ufficiale sul proprio sito, ha ufficializzato la entry list del prossimo mondiale di Formula Uno. Da notare che la FIA ha inoltre pubblicato i vari numeri che i piloti utilizzeranno in pianta stabile dal 2014. Confermati i numeri di Button, Magnussen, Massa, Alonso, Hamilton e Raikkonen, la vera sorpresa è il numero che Nico Hulkenberg ha deciso di utilizzare dalla prossima stagione: il pilota tedesco ha comunicato alla FIA di gradire il numero #27. Sebastian Vettel prende il numero 5 (numero che utilizzerà quando non sarà Campione del Mondo) mentre Maldonado, sfidando la sorte, ha deciso di adottare il numero 13. Scelta curiosa anche per Adrian Sutil: il neo pilota della Sauber ha comunicato che per il proseguo della propria carriera porterà in pista il numero #99. Da notare che non è riportata l’intera line-up Caterham (la scuderia di Tony Fernandes deve ancora ufficializzare i propri piloti) e il numero di Max Chilton. In questo caso i numeri verranno pubblicati successivamente.

Vi riportiamo l’intera lista comunicata oggi dalla Federazione.

Choosen Race N°

Driver’s Name

Company Name

Team Name

Name of the Chassis

Name of the Engine

1 *

Sebastian VETTEL (DEU) RED BULL RACING (AUT) Infiniti Red Bull Racing Red Bull Racing Renault
3

Daniel RICCIARDO (AUS) RED BULL RACING(AUT) Infiniti Red Bull Racing Red Bull Racing Renault
44

Lewis HAMILTON (GBR) MERCEDES-BENZ GRAND PRIX LTD (DEU) Mercedes Gp Petronas Formula One Mercedes Mercedes
6

Nico ROSBERG (DEU) MERCEDES-BENZ GRAND PRIX LTD (DEU) Mercedes Gp Petronas Formula One Mercedes Mercedes
14

Fernando ALONSO (ESP) FERRARI SpA (ITA) Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari
7

Kimi RAIKKONEN (FIN) FERRARI SpA (ITA) Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari
8

Romain GROSJEAN (FRA) LOTUS RENAULT F1 LTD (GBR)** Lotus F1 Team Lotus Renault
13

Pastor MALDONADO (VEN) LOTUS RENAULT F1 LTD (GBR)** Lotus F1 Team Lotus Renault
22

Jenson BUTTON (GBR) VODAFONE MCLAREN RACING LTD (GBR) McLaren Mercedes McLaren Mercedes
20

Kevin MAGNUSSEN (DEN) VODAFONE MCLAREN RACING LTD (GBR) McLaren Mercedes McLaren Mercedes
27

Nico HULKENBERG (DEU) FORCE INDIA FORMULA 1 TEAM LTD (IND) Sahara Force India F1 Team Force India Mercedes
11

Sergio PEREZ MENDOZA (MEX) FORCE INDIA FORMULA 1 TEAM LTD(IND) Sahara Force India F1 Team Force India Mercedes
99

Adrian SUTIL (DEU) SAUBER MOTORSPORT AG (CHE) Sauber F1 Team Sauber Ferrari
21

Esteban GUTIERREZ (MEX) SAUBER MOTORSPORT AG (CHE) Sauber F1 Team Sauber Ferrari
25

Jean-Eric VERGNE (FRA) SCUDERIA TORO ROSSO SPA (ITA) Scuderia Toro Rosso Scuderia Toro Rosso Renault
26

Daniil KVYAT (RUS) SCUDERIA TORO ROSSO SPA (ITA) Scuderia Toro Rosso Scuderia Toro Rosso Renault
19

Felipe MASSA (BRA) WILLIAMS GD PRIX ENGINEERING LTD (GBR) Williams Team F1 Williams Mercedes
77

Valtteri BOTTAS (FIN) WILLIAMS GD PRIX ENGINEERING LTD (GBR) Williams Team F1 Williams Mercedes
17

Jules BIANCHI (FRA) MANOR GRAND PRIX RACING LTD (RUS)** Marussia F1 Team Marussia Ferrari
TBA

Max CHILTON (GBR) MANOR GRAND PRIX RACING LTD (RUS)** Marussia F1 Team Marussia Ferrari
TBA 1MALAYSIA RACING TEAM SDN BHD Caterham F1 Team Caterham Renault
TBA 1MALAYSIA RACING TEAM SDN BHD Caterham F1 Team Caterham Renault

[luca lazzarato]

Marussia: "Abbiamo intenzione di essere a Jerez"
Lo conferma il direttore sportivo Graeme Lowdon, aggiungendo che la conferma dell'iscrizione arriverà a breve

Nella entry list del Mondiale di Formula 1 2014 divulgata ieri accanto al nome della Marussia c'era la dicitura "subject to confirmation", ma la squadra di Banbury ha voluto chiarire di non essere affatto preoccupata e che la questione si risolverà nello spazio di pochi giorni.
"Quella dicitura sparirà in pochi giorni. Si tratta solo di una questione amministrativa e di tempistiche, non siamo assolutamente preoccupati" ha garantito ad Autosport il direttore sportivo Graeme Lowdon.
Anzi, Lowdon ha detto senza troppi dubbi che il team si presenterà sicuramente ai primi test collettivi della stagione, previsti per fine mese a Jerez de la Frontera, fugando i dubbi di coloro che pensavano che anche la Marussia li avrebbe potuti disertare insieme alla Lotus, che ha già annunciato la sua assenza.
"Abbiamo intenzione di essere a Jerez, non c'è nulla in contrario al momento. Ma credo che valga un po' per tutte el squadre. I test sono molto limitati e quindi non ci si può permettere di sprecarli. Di contro però quest'anno ci sono davvero tante componenti nuove, quindi bisognerà vedere se la vettura sarà pronta. Penso comunque che siamo tutti nella stessa situazione e che non ci sia nessuno che abbia la monoposto già pronta a prendere polvere in officina. Il tempo a disposizione per la progettazione va sfruttato tutto" ha aggiunto.





La Marussia ufficializza la conferma di Max Chilton
Il britannico affiancherà nuovamente Jules Bianchi proprio come nella stagione 2013

La Marussia ha scelto il palco dell'Autosport International per annunciare il suo secondo pilota. La squadra di Banbury si presenterà al via della stagione 2014, la sua prima con i propulsori Ferrari, con la stessa formazione dello scorso anno: accanto al già confermato Jules Bianchi è stata infatti ufficializzata la permanenza in squadra di Max Chilton.
A rivelarlo è stato il direttore sportivo Graeme Lowdon, anche se la notizia ormai era nell'aria da tempo, anche perchè non bisogna dimenticare che il 22 britannico ha messo a referto anche un record nel 2013, diventando il primo rookie capace di completare ognuno dei 19 appuntamenti in calendario, pur senza riuscire a marcare punti.
"Non avevamo mai avuto la continuità con due piloti per due stagioni di fila e ci sembrava una cosa importante visti i grandi cambiamenti regolamentari a cui andiamo incontro. Inoltre Max nel corso della passata stagione ha mostrato dei progressi costanti, specialmente dopo la pausa estiva" ha spiegato Lowdon ai microfoni del salone britannico.
Al momento però non è stato ancora annunciato quale sarà il numero che porterà in gara l'ex pilota di GP2. Il suo compagno di squadra Bianchi ha scelto il 17.

[luca lazzarato]

La Caterham punta su Kobayashi ed Ericsson? Sono queste le ultime indiscrezioni, ma a breve dovrebbe arrivare l'annuncio ufficiale

Ormai lo schieramento di partenza del Mondiale di Formula 1 è praticamente completo. Gli ultimi dubbi da sciogliere sono quelli legati alla formazione con cui si presenterà al via la Caterham, anche se stando alle informazioni che arrivano dalla Gran Bretagna la squadra di Tony Fernandes avrebbe ormai fatto le sue scelte.

Stando alle ultime voci, perderebbero il posto entrambi i piloti che hanno fatto parte del team nella passata stagione, ovvero Giedo van der Garde e Charles Pic, ma non avrebbe una seconda chance neppure Heikki Kovalainen, dato molto vicino ad un ritorno da titolare nella squadra in cui ha già corso dal 2010 al 2012, dopo la breve parentesi vissuta con la Lotus a fine 2013.

Come era stato ipotizzato qualche settimana fa, gli indizi ora sembrano portare tutti in direzione di Kamui Kobayashi: l'ex pilota della Sauber si appresta quindi a fare il suo ritorno nel Circus dopo un anno di assenza forzata dovuto alla mancanza di budget, nel quale comunque si è dato da fare nel Mondiale Endurance FIA come pilota ufficiale Ferrari.

Accanto a lui dovrebbe esordire invece lo svedese Marcus Ericsson, pilota che arriva dalla GP2, nella quale sicuramente non ha lasciato un segno indelebile, ma che evidentemente dispone di una sponsorizzazione importante, che garantirebbe un budget maggiore rispetto a quello dei tre già citati.

di Matteo Nugnes
omnicorse.it

[luca lazzarato]

Lotus: la FIA avrebbe bocciato il naso della E22? Si spiega il ritardo della monoposto di Enstone. Chester avrebbe ritrovato il carico 2013 senza l'effetto scarico

La Lotus fa… paura. Il team diretto da Eric Boullier è una squadra che riesce a produrre sempre soluzioni molto interessanti, anche se si dibatte in gravi difficoltà economiche. Nick Chester, attuale direttore tecnico di Enstone, non vuole far rimpiangere James Allison che a settembre ha preferito passare alla Ferrari. La struttura inglese, anche se ha perso molto figure tecniche di primo piano (negli ultimi due mesi c’è stato una sorta di esodo di meccanici), mantiene un alto livello di creatività. Il reparto CFD, creato a suo tempo da Flavio Briatore (quando il team si chiamava Renault), è ancora considerato il migliore della Formula 1: ha consolidato negli anni una metodologia di lavoro e una filosofia di approccio ai regolamenti che consente ogni anno di sfornare soluzioni molto interessanti a prescindere dalle persone che ne fanno parte.

PERCHE’ LA E22 NON SARA’ A JEREZ? Proprio Chester nei giorni scorsi aveva ufficializzato che la Lotus non porterà la E22 ai test di Jerez confermando le anticipazioni di OmniCorse.it: la nuova monoposto vedrà calare i veli poco prima della seconda sessione di prove in programma sul circuito di Sakhir in Bahrein a metà febbraio. Ma non è ancora ben chiaro quale sia la vera ragione che sta determinando il ritardo. La fuoriuscita di personale qualificato da Enstone, subito prelevato dalle altre squadre, ha inevitabilmente portato ad una “fuga” di notizie sullo stato dell’arte dell’attesa E22 che guideranno Romain Grosjean e Pastor Maldonado.

SENZA PAGAMENTI FORNITORI IN RITARDO Tre sono le diverse motivazioni che giustificherebbero l’assenza della Lotus al debutta stagionale in pista in programma il 28 gennaio in Andalusia. Primo: il ritardo di certi pagamenti avrebbe spinto alcuni fornitori a “rallentare” la consegna di particolari utili all’assemblaggio della monoposto. Secondo: la scocca è stata completata e avrebbe già superato le prove di crash richieste dalla FIA, ma non è ancora stata omologata per girare in pista, perché i commissari tecnici della Federazione Internazionale, avrebbero fatto una contestazione sul musetto.

LA FIA BOCCIA LA PUNTA DEL MUSO? Lo stesso direttore tecnico nel comunicato emesso il 6 gennaio scorso ha ammesso che la E22 dovrà ancora essere sottoposta al crash-test anteriore. Come mai? Si dice che il “naso” studiato dagli aerodinamici di Enstone sarebbe stato bocciato dalla FIA nell'interpretazione di legalità del muso in fase di omologazione. Se la scocca 2014 nella parte anteriore deve avere un’altezza di 525 mm (contro i 625 mm del 2013), la punta del muso deve spiovere a 185 mm. I creativi della Lotus si sono inventati una sorta di naso alto con un manico di scopa sulla punta e piloni destinati a reggere l’ala anteriore molto spessi. Il “punteruolo” sarebbe stato molto più piccolo di quello finora mostrato nelle animazioni che prefigurano le vetture 2014 e sarebbe stato considerato pericoloso da Jo Bauer e colleghi in caso di urto. Gli ingegneri, quindi, avrebbero dovuto ridisegnare il muso per superare il test frontale. Si capisce, quindi, perché ci sia un ritardo…
Terzo: l’ultima ragione sarebbe quella che alimenterebbe il debutto posticipato in Bahrein: ci sarebbe anche la voglia di tenere nascoste alcune soluzioni aerodinamiche.

RECUPERATO IL CARICO 2013 SENZA EFFETTO SCARICHI? Pare che i valori di carico della Lotus siano quasi comparabili con quelli della stagione passata, al netto della mancanza dell’effetto degli scarichi soffianti. Se così fosse, per l'ennesima volta, l'ingegno dei tecnici avrebbe colmato il gap che la FIA voleva imporre con le nuove restrizioni aerodinamiche. E qualcuno nelle altre squadre che non ha raggiunto gli stessi valori, comincia a preoccuparsi

di Matteo Nugnes
omnicorse.it

[luca lazzarato]

Raikkonen è tornato al lavoro al simulatore Ferrari
Il finlandese ha iniziato a darsi da fare oggi e resterà a Maranello fino a mercoledì

E’ cominciata oggi la prima settimana di lavoro nella seconda carriera in rosso di Kimi Raikkonen. Il pilota finlandese è arrivato questa mattina a Maranello dove è stato impegnato nella prima di tre giornate da trascorrere insieme ai tecnici e alla guida del simulatore.
"E’ stato bello tornare al lavoro" ha detto Kimi a http://www.ferrari.com durante una pausa. "Ho iniziato a prendere confidenza con tutti i nuovi sistemi e le procedure che utilizzeremo quest’anno: soprattutto per questi scopi il simulatore è davvero molto utile. C’è da fare, vero, ma non in quantità tanto diversa dal passato. Per me queste giornate a Maranello sono anche un’opportunità per stare insieme alla squadra e per incontrare con un po’ più di tempo a disposizione tanti amici".
Kimi si tratterrà a Maranello fino a mercoledì di questa settimana, a testimonianza della volontà del pilota finlandese di riannodare il più velocemente possibile i fili del rapporto con la squadra in cui ha militato dal 2007 al 2009.



Renault sceglie gli iniettori Bosch come Mercedes?
La Casa francese ha cambiato il fornitore in corsa. La Ferrari resta fedele alla Magneti Marelli

Anche la Renault punta sugli iniettori Bosch? Il motore Energy, come è stato battezzato il V6 turbo francese di Formula 1, era stato sviluppato con il sistema della Magneti Marelli studiato a Bologna nella sede della ex Marelli, ma dovrebbe essere fornito alle squadre clienti con l’impianto di iniezione del Colosso tedesco. Stando alle indiscrezioni, il clamoroso cambiamento in corsa sarebbe stato deciso all’inizio dell’inverno. La Casa transalpina, quindi, si uniformerebbe alla scelta già fatta dalla Mercedes.

SCELTA TECNICA O COMMERCIALE Il passaggio alla Bosch pare che non sia avvenuto per ragioni tecniche, ma più probabilmente per motivi commerciali. Rob White, responsabile tecnico di Renault F1, avrebbe puntato sulla soluzione tedesca per rispettare degli obiettivi di budget che gli sono stati imposti da Jean Michel Jalinier, il presidente di Renault Sport. I costruttori, infatti, si sono potuti rivolgere ai fornitori che hanno chiesto alla FIA l’omologazione dei loro sistemi. Per quanto riguarda gli impianti di iniezione si può scegliere fra due fornitori: Bosch, che ritorna in Formula 1, e Magneti Marelli che aveva quasi il monopolio nell’era dei V8 aspirati da 2,4 litri. La scelta va fatta prima del “congelamento” del propulsore che scatterà il 28 febbraio. Red Bull Racing, Lotus, Toro Rosso e Caterham si vedranno consegnare le prime unità da montare sulle nuove macchine già con il particolare Bosch.

FERRARI SOLA CON MARELLI? La Ferrari, pertanto, sarà la sola a disporre delle soluzioni Magneti Marelli sullo 059/3. La squadra del Cavallino potrebbe beneficiare di quella che potrebbe diventare un’esclusiva 2014, dal momento che per ora non si hanno notizie sul sistema di iniezione sul quale starebbero lavorando i giapponesi della Honda, che entreranno nel Circus con un V6 Turbo per la McLaren nel 2015.
OBIETTIVO PRESSIONE DI 500 BAR Gli iniettori sono uno dei temi tecnici innovativi che la Formula 1 propone nel nuovo regolamento 2014: con l’introduzione dei motori V6 Turbo, infatti, è stata resa obbligatoria l’iniezione diretta (che permette di immettere il combustibile direttamente nella camera di combustione). E per la prima volta un propulsore a benzina arriverà a utilizzare un sistema con pressione di 500 bar. L’obiettivo è chiaro: ridurre drasticamente i consumi (e le emissioni). La FIA vuole che dalle corse ci sia una ricaduta diretta sul prodotto di serie, per cui la F.1 diventa un importante banco di ricerca su un tema che è cruciale nelle strategie delle varie Case automobilistiche.
SI RIDUCONO DRASTICAMENTE I CONSUMI Si è stimata una drastica riduzione dei consumi nei Gp del 2014 rispetto a quelli dello scorso anno: le monoposto avranno serbatoi della capacità di 100 kg di benzina, mentre nel 2013 non si scendeva sotto i 130 kg! E il sistema di iniezione avrà una funzione importante nel conseguimento del risultato da parte dei motoristi. Stando alle voci del paddock la Magneti Marelli sarebbe già arrivata a iniettare il carburante a 500 bar di pressione, mentre la Bosch si sta impegnando per arrivare a questo limite. Scopriremo più avanti se il cambiamento di strategia della Renault è stato dettato da motivazioni tecniche (un minore consumo?) o dai costi

[luca lazzarato]

Max Chilton annuncia il suo numero: avrà il 4
Il pilota della Marussia non era presente nell'elenco divulgato venerdì scorso dalla FIA

Non essendo ancora stata ufficializzata la sua conferma, Max Chilton non era presente nell'elenco divulgato dalla FIA che conteneva i numeri scelti dai piloti di Formula 1 per il proseguimento della loro carriera nel Circus.
Il rinnovo del pilota britannico con la squadra di Banbury è stato però annunciato nel weekend all'Autosport International e nelle ore successive l'ex pilota di GP2 ha annunciato il suo numero: la scelta è ricaduta sul 4.
Proprio come nella passata stagione, Chilton dividerà il box con il francese Jules Bianchi, che invece ha scelto di "indossare" il numero 17.



John Button: il bel ricordo di Martin Whitmarsh
"Ho incontrato tanti padri di piloti, John era il più devoto" ha detto il team principal della McLaren

Jenson Button sta vivendo sicuramente dei giorni molto difficili, che deve fare i conti con la scomparsa del padre John, avvenuta domenica scorsa mentre si trovava nella sua casa nel sud della Francia, probabilmente a causa di un infarto. Nelle ore successive alla notizia sono stati molti i personaggi del Circus che lo hanno voluto ricordare, ma uno dei messaggi più significativi è sicuramente quello di Martin Whitmarsh, team principal della McLaren.
"Parlando a nome della McLaren Mercedes, voglio dire che sono molto triste nell'apprendere la notizia della morte di John. Nella mia lunga carriera in Formula 1 ho incontrato i padri di tanti piloti, ma penso di poter dire con certezza che John fosse proprio il più devoto. E' stato al fianco di Jenson fin da quando correva con i kart, aiutandolo e supportandolo nella ricerca del budget per la corsa successiva" ha detto Whitmarsh.
"Poi Jenson ha continuato a crescere e John era sempre lì al suo fianco. E anche adesso, negli ultimi anni, durante i quali Jenson è diventato campione del mondo di Formula 1, ma anche il pilota più esperto dello schieramento, John era ancora al suo fianco, fedele ed amorevole come non mai" ha proseguito.
"La prossima stagione sarà la quinta di Jenson con la McLaren e negli ultimi quattro anni John è stato presente ad ogni Gp, diventando un membro insostituibile della famiglia McLaren. Non era solo un bravo padre, ma anche un uomo adorabile e siamo sicuri che mancherà a tutta la comunità della Formula 1" ha concluso.

di Redazione
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[luca lazzarato]

Williams: sono stati presi tre tecnici di esperienza!
Jakob Andreasen viene dalla Force India, Craig Wilson dalla Mercedes e Rob Nelson dalla Lotus

La Williams potenzia il suo team tecnico: Jakob Andreasen è il nuovo capo degli ingegneri della squadra di Grove e risponderà direttamente al direttore tecnico, Pat Symonds. Jakob arriva dalla Force India e avrà come incarico di curare le procedure di sviluppo in fabbrica della FW36-Mercedes.
Andreasen sarà supportato da Craig Wilson, capo della dinamica del veicolo, e da Rod Nelson, responsabile dell’area test e simulazione. Craig torna a Grove dalla Mercedes per rafforzare il team di lavoro che si occupa di modellazione e analisi veicolo, mentre Rod è un pezzo importante che arriva dalla Lotus che porterà la sua esperienza maturata a Enstone. Alle dirette dipendenze di Jakob ci sarà anche Max Nightingale che è stato promosso a capo dello sviluppo per migliorare il collegamento tra le operazioni di pista e i lavori in corso a Grove.
Pat Symonds è soddisfatto: "La Williams è decisa ad accrescere la sua competitività nelle prossime stagioni e queste nomine evidenziano l’approccio aggressivo nel reclutamento dei rinforzi tecnici: abbiamo preso persone di esperienza che sapranno far crescere il nostro team di ingegneri. È per questo che sono molto ottimista sulla stagione che andrà a cominciare: potremo solo che migliorare”.

di Redazione Formula 1
Image copyright Getty Images

[luca lazzarato]

Robin Frijns vicino al ruolo di riserva della Caterham
L'accordo dovrebbe garantirgli di scendere in pista nelle libere in almeno otto weekend di gara

Robin Frinjns è considerato un grande talento, me negli ultimi mesi è un po' sparito dai radar. Dopo aver chiuso la sua collaborazione con la Sauber, per la quale svolgeva il ruolo di riserva, il pilota olandese non ha più avuto modo di dimostrare la sua abilità.
Per esempio, l'ex campione della World Series by Renault stava disputando una discreta stagione in GP2, ma poi è stato costretto ad interrompere il programma per mancanza di risorse. A fine anno poi è stato invitato dall'Audi a prendere parte ad un test sulla RS5 DTM, ma al momento anche su quel fronte tutto tace.
Stando alle ultime indiscrezioni, sembra però che ora per Robin si possano aprire nuovamente le porte del Circus, anche se ancora con il ruolo di riserva. SpeedWeek rivela con una certa insistenza, infatti, che a breve dovrebbe essere ufficializzato un accordo raggiunto tra il 23enne e la Caterham.
Si parla di un contratto che dovrebbe garantirgli di scendere in pista in almeno otto weekend di gara, ovviamente nella prima sessione di prove libere, ma anche la presenza ad alcune giornate di test. Per la conferma dovrebbe essere ormai davvero questione di poco tempo.

di Matteo Nugnes
Image copyright Getty Image

[Racing_34]

Lotus: la FIA avrebbe bocciato il naso della E22? Si spiega il ritardo della monoposto di Enstone. Chester avrebbe ritrovato il carico 2013 senza l'effetto scarico



RECUPERATO IL CARICO 2013 SENZA EFFETTO SCARICHI? Pare che i valori di carico della Lotus siano quasi comparabili con quelli della stagione passata, al netto della mancanza dell’effetto degli scarichi soffianti. Se così fosse, per l'ennesima volta, l'ingegno dei tecnici avrebbe colmato il gap che la FIA voleva imporre con le nuove restrizioni aerodinamiche. E qualcuno nelle altre squadre che non ha raggiunto gli stessi valori, comincia a preoccuparsi

di Matteo Nugnes
omnicorse.it

FIA: ufficio complicazione cose semplici..

[luca lazzarato]

Grosjean rivela il retro del suo nuovo casco

La Lotus attenderà il Bahrain per rimettere una propria vettura in pista in una sessione di prove collettive, e probabilmente presenterà la E22 poco prima dei test nel “deserto”, ma Romain Grosjean ha deciso di fare da sè una presentazione: quella del suo nuovo casco. Il pilota francese ha infatti rivelato su Facebook e Twitter il retro della bozza del suo casco versione 2014.




Gerard Lopez: “Andare ai test di Jerez? Tempo buttato!

La Lotus è fermamente convinta di aver fatto la scelta giusta rinunciando a partecipare ai test di Jerez, previsti negli ultimi giorni di gennaio. A ribadire la bontà della decisione è il patron del team di Enstone, Gerard Lopez.
“Possiamo anche andare a Jerez a provare con 15°-16, ma cosa impareremmo sull’usura delle gomme o su come ottimizzare il sistema di raffreddamento della monoposto? Andremo direttamente in Bahrain: il primo test rilevante sarà quello. Prima di allora, possiamo fare dei progressi mediante il lavoro alla factory del team. Ad un certo punto abbiamo anche pensato di andare a Jerez con la vettura dell’anno scorso per testare le nuove gomme, ma gli ingegneri hanno scartato quest’ipotesi. Jerez ha un asfalto così particolare che non permette di apprendere molto sullo stato di forma di una macchina. Andare al test è tempo buttato via”.



Annunciata la data di presentazione della futura Ferrari F1 2014



Dopo le tante indiscrezioni circolate nei giorni scorsi, pochi minuti fa la Scuderia Ferrari ha annunciato che la presentazione della nuova vettura 2014 avverrà giorno 25 gennaio alle ore 14.30. Il team di Maranello, dopo aver tolto i veli alla vettura 2014, divulgherà sul web una serie di contenuti multimediali che riguarderanno il mezzo con cui Fernando Alonso e Kimi Raikkonen cercheranno di andare all’assalto del mondiale F1 2014. Oltre a ufficializzare la data di presentazione, come aveva già preannunciato Luca Cordero di Montezemolo durante l’ultima cena natalizia a Maranello, la Ferrari, sul proprio sito ufficiale, ha lanciato un sondaggio che riguarda il futuro nome della vettura 2014. I tifosi avranno infatti la possibilità di scegliere il nome della nuova Ferrari. Proprio in tal senso la scuderia italiana ha annunciato che la denominazione della monoposto 2014 verrà annunciata giorno 24 gennaio alle ore 12. Da oggi è quindi possibile votare il nome preferito attraverso il sito ferrari.com e i canali Twitter e Facebook della Ferrari, scegliendo fra questa cinquina: F14 T, F14 Maranello, F14 Scuderia, F166 Turbo, F616.



Gli ultimi due nomi si basano sulla denominazione che prenderà la futura Power Unit 2014 visto che la prossima monoposto monterà un V6 da 1.6 cc (da qui il nome 166 e 616). Inoltre, per non farci mancare nulla, i tifosi non avranno soltanto la possibilità di scegliere il loro nome preferito per la vettura 2014 ma potranno, sempre attraverso il sito e i canali di social network, anche porre delle domande a Stefano Domenicali e ai due piloti ufficiali utilizzando gli hashtag #askStefano, #askAlo e #askKimi. Le risposte alle domande più interessanti verranno riportate in un video che sarà pubblicato giorno 25 gennaio sul sito ufficiale del Cavallino Rampante. Ricordiamo che la futura vettura 2014 scenderà in pista per la prima volta giorno 28 gennaio, in occasione dei primi test stagionali a Jerez, e sarà Kimi Raikkonen a svezzare la nuova monoposto turbo firmata dalla Ferrari.

Servizi di :
ROBERTO VALENTI
ANDREA RIGHI
formulaoneitalia

[luca lazzarato]

Haas e Stefan GP i team in arrivo nel 2015?
Potrebbe esserci una squadra made in Usa ed una seconda chance per Zoran Stefanovic

Qualche anno fa il piano della USF1 era andato in fumo sul nascere, ma a quanto pare c'è una nuova squadra statunitense che sta provando ad affacciarsi sulla griglia di partenza del Mondiale di Formula 1: stando alle voci che arrivano dagli States, infatti, Gene Haas, co-proprietario della Stewart-Haas nella NASCAR, avrebbe presentato una domanda di ammissione in risposta al bando pubblicato dalla FIA per selezionare nuove squadre per il Circus in vista della stagione 2015.

Secondo le prime indiscrezioni, il progetto sarebbe particolarmente ambizioso e vi prenderebbe parte anche un tecnico che ha già avuto esperienze importanti in Formula 1 alla Red Bull ed alla Jaguar, ovvero Gunther Steiner. Ma c'è già anche qualche gossip su quello che potrebbe essere il materiale tecnico a disposizione della Haas Racing Developments (è questo il nome provvisorio): si dice che il 61enne statunitense avrebbe già allacciato dei contatti con la Ferrari per ottenere una fornitura di motori, mentre la monoposto dovrebbe essere realizzata in collaborazione con la Dallara.
Tuttavia, questa non sarebbe l'unica squadra ad aver allacciato i contatti con la FIA. A quanto pare, nei primi giorni dell'anno avrebbe ottenuto l'ok della Federazione Internazionale anche la Stefan GP, struttura fondata dal serbo Zoran Stefanovic, che aveva già tentato un ingresso nel Circus nel 2010, acquistando anche la monoposto che la Toyota aveva realizzato proprio per quella stagione prima di ritirarsi e dando vita ad una partnership con alcuni tecnici della Casa nipponica.
Il tutto con l'intento di provare a strappare ancora un posto sulla griglia pur essendo stata respinta al primo bando, approfittando proprio della chiusura del progetto USF1. Il via libera della FIA però non arrivò e quindi per diversi anni non si è più sentito parlare della Stefan GP. Almeno fino ad oggi, perchè l'approdo sulla scena del Circus sembra davvero potersi concretizzare nel 2015.
Ma non è tutto, perchè pare che anche Colin Kolles abbia preso informazioni sulle possibilità offerte dalla FIA in questo frangente. Sulle idee dell'ex team principal di Force India ed HRT però al momento non è trapelato quasi nulla.



La Red Bull svelerà le forme della RB10 ai test di Jerez Come Mercedes e Caterham, lo farà nella mattinata del 28 gennaio

La mattina del 28 gennaio rischia di essere molto intensa per gli appassionati di Formula 1. A Jerez de la Frontera non inizieranno solamente i primi test collettivi della stagione 2014.
Alle già annunciate Mercedes e Caterham, oggi si è aggiunta anche la Red Bull, che mostrerà le forma dell'attesissima RB10 nella pitlane del tracciato spagnolo. L'annuncio è arrivato pochi minuti fa su Twitter, dove la squadra di Milton Keynes ha postato anche la foto che vedere in allegato alla notizia.
Questa sarà una presentazione speciale per la Red Bull: dopo tanti anni, infatti, per la prima volta non ci sarà Mark Webber, passato nel Mondiale Endurance FIA con la Porsche, ma il nuovo arrivato Daniel Ricciardo, che avrà il compito di dividere il box con il quattro volte iridato Sebastian Vettel.



Ufficiale: la Pirelli resta in Formula 1 per altri tre anni

Dando seguito alla decisione del World Motor Sport Council che ha confermato Pirelli come fornitore unico di pneumatici per il Campionato Mondiale FIA di Formula Uno, Pirelli e FIA hanno rinnovato il relativo contratto. La durata dell’accordo è di tre anni, a partire dalla stagione 2014.


Fonte redazione omnicorse.it

[luca lazzarato]

Lotus 2014.... un idea nuova? no grazie.. guardiamo al passato

Dopo che i crash test della nuova E 22 non sono andati bene il tecnico Nick Chester ha rispolverato un idea del passato il famoso muso a tricheco visto sulla Williams F 26 del 2004.



Certo questa idea aereodinamica non puo esssere di nuovo utilizzata vedi l'articolo 15.4.3 del Regolamento Tecnico recita che la porzione di muso posizionata 50 millimetri dietro all’estremità dovrà avere una dimensione di 15 centimetri.
Dunque da qui la necessita di tenere buona l'idea ma di apportare alcune piccole ma sostanziali differenze per essere omologato e dunque utilizzabile .


Commento personale di Luca Lazzarato.