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Il corpo vettura, per ovvie ragioni di peso, presenta un largo uso di materiali compositi e fibra di carbonio ed è stato sottoposto ad un attento studio aerodinamico (il fondo scocca è stato completamente carenato e gli sfoghi d'aria per il raffreddamento dei liquidi motore sono stati spostati sul cofano) che le consente di ottenere un valore di carico verticale di 280 kg a 200 km/h e di 630 kg a 300 km/h. Ma non è tutto, per rendere la nuova Ferrari ancora più attacata al suolo, gli ingegneri l'hanno dotata dell'Actiflow System: un dispositivo che consiste nell'adozione di due ventole, alloggiate nel bagagliaio, in grado di aspirare l'aria dal fondo della vettura ed espellerla dal retro attraverso due griglie sistemate all'altezza dei fanali posteriori.

Interventi sostanziali hanno interessato anche il poderoso 12 cilindri ora in grado di erogare ben 700 CV. Il cuore della 599XX rispetto a quello della 599 GTB Fiorano è stato rivisto e presenta delle migliorie alla camera di combustione, alla linea di aspirazione e scarico ed è in grado di girare ad un regime di rotazione di 9.000 giri al minuto. A coadiuvare un propulsore così performante è deputata una trasmissione con una nuova gestione del sistema di cambiata che riduce il tempo totale di passaggio marcia a 60 ms.
Bella la pinna dietro le ruote anteriori.

Continuo a non capire il perche' fare auto del genere per poi non poterle usare ne' per strada ne' per correre ma vabbe' tanto maraglia com'e' mica me la compravo lo stesso, gommata Michelin poi....

Spero che, qualora ne venga fatta una versione corsaiola vera e propria lo sviluppo non venga seguito da quelli dell'Italtecnica.Ho ancora in mente un fiasco di nome 575 Gtc. Prodrive salvaci tu....

cm209 ha scritto:Spero che, qualora ne venga fatta una versione corsaiola vera e propria lo sviluppo non venga seguito da quelli dell'Italtecnica.Ho ancora in mente un fiasco di nome 575 Gtc. Prodrive salvaci tu....

non credo che prodrive "perda tempo" a sviluppare una ferrari quando sono i (con)proprietari dell'aston martin....

Bè comunque speriamo non vada a finire in mani sbagliate....Un'altra 575Gtc no.E riguardso alla Prodrive non si può mai dire...

Allora la storia è questa, il pro getto FXX doveva terminare due anni fa, poi hanno deciso di fare l'evoluzione che continuerà ad avere vita ancora per questa stagione, almeno sembra.

Quindi l'idea era quella di trovare un nuovo progetto per sviluppare delle vetture, o per meglio dire, delle soluzioni, sfruttando i facoltosi clienti che si sono divertiti con la FXX, e vi assicuro che di nuovi c'è una lista molto lunga, cosi hanno tirato fuori la 599XX che dovrebbe dare un buon apporto alle vetture GT che sembra in questo momento abbiano una forte richiesta, sia per il FIA GT che per le 24 Ore. La gomma Michelin è proprio una derivazione della esperienza avuta dal team AF Corse.

Personalmente non so che fine farà la FXX, sicuramente rimarrà di proprietà dei ricconi che ora la usano e che di certo non hanno problemi nell'affittare autodromi per girare a loro spese. Ovviamente invece, come mi succede per ogni nuova nata, non vedo l'ora di sentire che rumorino fa.

Boh capisco che per loro il buisness stia nel fare supercar da vendere a prezzi stratosferici a 20 ricconi maaaa farne una 50ina per farle correre cos'hanno paura di farle perdere l'esclusivita'? O hanno paura di buscarle?

ma soprattutto... visto che non deve correre contro una cippa di nessuno... le alette Simoni Resing sui montanti le potevano evitare idem i brake donut

xmax ha scritto:Boh capisco che per loro il buisness stia nel fare supercar da vendere a prezzi stratosferici a 20 ricconi maaaa farne una 50ina per farle correre cos'hanno paura di farle perdere l'esclusivita'? O hanno paura di buscarle?

la seconda direi...

FJM ha scritto:ma soprattutto... visto che non deve correre contro una cippa di nessuno... le alette Simoni Resing sui montanti le potevano evitare idem i brake donut

Me le ero dimenticate, le alette.....Simoni? ma neanche i cinesi!!!

ponch ha scritto:

xmax ha scritto:Boh capisco che per loro il buisness stia nel fare supercar da vendere a prezzi stratosferici a 20 ricconi maaaa farne una 50ina per farle correre cos'hanno paura di farle perdere l'esclusivita'? O hanno paura di buscarle?

la seconda direi...

Mi sa anche a me mi sa, e dire che se facessero un programmino fatto bene mi sa che Schumy ci zomperebbe sopra al volo.

Bha certe scelte stilistiche mi lasciano sempre basito... solo che poi magari viste in pista con un bel rombo ci chiudi un occhio

Puoi anche chiuderlo, ma se li riapri sempre una Nascar sembra

cm209 ha scritto:Spero che, qualora ne venga fatta una versione corsaiola vera e propria lo sviluppo non venga seguito da quelli dell'Italtecnica.Ho ancora in mente un fiasco di nome 575 Gtc. Prodrive salvaci tu....

Che io ricordi la 575 Gtc era sviluppata "ufficialmente" per conto di Ferrari dalla Ntechnology,l'Italtecnica preparò invece la prima versione della 550,che corse se non sbaglio con Rafanelli e il duo Naspetti-Schiattarella prima appunto che Prodrive ci mettesse le mani..

jiaky ha scritto:

cm209 ha scritto:Spero che, qualora ne venga fatta una versione corsaiola vera e propria lo sviluppo non venga seguito da quelli dell'Italtecnica.Ho ancora in mente un fiasco di nome 575 Gtc. Prodrive salvaci tu....

Che io ricordi la 575 Gtc era sviluppata "ufficialmente" per conto di Ferrari dalla Ntechnology,l'Italtecnica preparò invece la prima versione della 550,che corse se non sbaglio con Rafanelli e il duo Naspetti-Schiattarella prima appunto che Prodrive ci mettesse le mani..

Questo è vero cmqw furono due fiaschi tutte e due sia 550 Italtecnica sia 575 Gtc N-Technology...