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Stavolta si sono davvero incazzati neri, della SL da cui deriva porta praticamente solo il nome ma si tratta di fatto praticamente di un'auto nuova. Perde il tetto ripiegabile in favore di uno fisso in carbonio, parafanghi allargati per ospitare ruote giganti, prese di flusso anteriori maggiorate per saziare la fame d’aria di aspirazione e radiatori, cofano motore in fibra di carbonio. La sua configurazione meccanica parte dal titanico motore 12 cilindri a V da 6 litri di cilindrata equipaggiato con due turbocompressori. (Ferrari sveglia!!)Grazie alla cura ricostituente della divisione AMG, fornisce ora 670 CV di potenza massima a 5.400 giri/minuto e 1.000 Nm tondi tondi di momento torcente massimo. La velocità massima, rigorosamente autolimitata, è pari a 320 km/h. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3”9. A garantire la giusta aderenza ci pensano dei cerchi e pneumatici specifici: sull'asse anteriore i cerchi in lega AMG da 9,5" adottano pneumatici da 265/35 R 19, mentre sull'asse anteriore spiccano gli incisivi cerchi in lega AMG da 11,5 x 20 con pneumatici da 325/30 R 20 Dunlop "Sport Maxx GT". Le ruote adottano freni a disco autoventilanti e forati, realizzati in materiale composito: all'avantreno troviamo dischi da 390 x 36 mm con pinze fisse a sei pistoncini, mentre sul retrotreno sono montati dischi da 360 x 26 mm con pinze fisse a quattro pistoncini.
La dolente nota, oltre al prezzo non ancora pervenuto, e' il peso: 1.850 kg. Seppur in Mercedes dicono di aver tolto ben 250 kg dalla "sorella" continuiamo su pesi titanici e onestamente non capisco perche' su un'auto del genere non si possano togliere tutti quei cazzi di gadget elettrici per fare una volta per tutte un'auto davvero sportiva.

Per la cronaca: nella fase di test, i prototipi si SL Black Series hanno percorso circa 15.000 km, indovinate dove...

ILvideo non c'entra con il "dove".

Io direi sul Nordschleife...

Marco23 ha scritto:Io direi sul Nordschleife...

Lei direbbe bene, come ha fatto a indovinare!!!
Comunque il tetto avrebbero potuto lasciarlo grezzo che si vedesse la fibra....

Oserei dire splendida caspita *__* !!!...Ottimo lavoro dell'AMG... .

xmax ha scritto:

Marco23 ha scritto:Io direi sul Nordschleife...

Lei direbbe bene, come ha fatto a indovinare!!!

Ero indeciso fra Nordschleife e Mugello, poi mi sono ricordato che la Mercedes non è toscana...
Cmq quest' auto è tanta roba, cattivissima!

Sarà...ma a me questa macchina mi sa tanto di una cafonata mega!
Per fortuna stiamo parlando della perfezione e superiorità TEDESCA!

A dir poco bellissima, ma il vecchio gruppo ottico anteriore mi piaceva di più

rally69 ha scritto:Sarà...ma a me questa macchina mi sa tanto di una cafonata mega!
Per fortuna stiamo parlando della perfezione e superiorità TEDESCA!

Quando a estetica ci si riferisce per carita', de gustibus, e che sia magari un po' "pesante" esteticamente son d'accordo ma secondo me con almeno 300 kg in meno sarebbe un'auto quasi perfetta.

Ovviamente è una questione di gusti,ma più la vedo e più mi convinco che è una macchina taroccata molto ma molto coatta!

rally69 ha scritto:Ovviamente è una questione di gusti,ma più la vedo e più mi convinco che è una macchina taroccata molto ma molto coatta!

Ne più ne meno delle vecchie 190 Evolution 1 e 2, oppure delle CLK per il DTM che filano come maiale....
Cmq a me piace un Tot

consumi ?

no apparte la battuta è una belva

Per qualcosa loro sono tedeschi, se avessero anche il buon gusto e il design italiano saremmo rovinati....

Secondo uno dei boss del reparto progetti e ricerca della Mercedes per il 2010 tutti i modelli saranno dotati di motori turbo per fermare la "corsa" all'incremento della cilindrata e combattere cosi' l'aumento dei consumi e della contaminazione. Boh io non sono un'ingegnere ma secondo me il turbo non si sarebbe mai dovuto abbandonare, 20 anni dopo se ne stanno accorgendo tutti, Ferrari a parte.
No va', a parte gli scherzi pare che pure a Maranello stiano lavorando su un motore 430 (forse anche incrementato a 4.5) con doppio tubbo.

i motivi per cui si abbandonò il turbo non li so... però allora sicuramente non c'erano tecniche e soluzioni ingegneristiche in grado di "superare" in un certo senso i suoi limiti, uno su tutti il ritardo nella risposta e il vuoto ai bassi regimi, quelli più usati nella marcia quotidiana anche da una supersportiva...

shark84 ha scritto:i motivi per cui si abbandonò il turbo non li so... però allora sicuramente non c'erano tecniche e soluzioni ingegneristiche in grado di "superare" in un certo senso i suoi limiti, uno su tutti il ritardo nella risposta e il vuoto ai bassi regimi, quelli più usati nella marcia quotidiana anche da una supersportiva...

Il turbo lag l'avevano gia' superato anche allora credimi, purtroppo il motivo e' molto piu' politico e str***o e ha a che fare con l'abolizione di questo dalla F1 e siccome il 70% delle gente che compra un'auto sono dei c...aproni le case si devono adattare.