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Le forme della Porsche 997, fortunatamente, cambiano poco eccezion fatta per un nuovo musetto anteriore (con luci Bi-Xeno di serie e luci diurne a led; è disponibile come accessorio il sistema di orientamento automatico dei fari in curva) in cui i fari fendinebbia vengono inseriti nel motivo stilistico delle prese d’aria laterali e un nuovo scudo paraurti posteriore (dove spiccano le luci, pure a led). Le novita' maggiori sono "sotto" cominciando con l’iniezione diretta del carburante nella camera di scoppio. Le cilindrate del classico 6 cilindri Boxer raffreddato a liquido con distribuzione bialbero e 24 valvole restano invariate: 3,6 litri per la Carrera, 3,8 per la versione Carrera S ma grazie al notevole vantaggio in termini di rendimento termodinamico che questa tecnologia consente, la potenza aumenta: 345 CV per il 3.6 litri, 385 per il 3.8. La chiave di volta di questo nuovo primato prestazionale ben si spiega con la punta massima velocistica che può raggiungere la 997 Carrera S: 300 km/h, dato che le consente di diventare la 911 di serie più veloce nella sua storia.

Cavolo, vedo che è stata completamente stravolta nella linea...

Scherzi a parte, la Porsche mantiene la stessa linea oramai da 40 anni ma a me piace sempre di più...

A Stoccarda non fanno le cazzate che fanno a Maranello con la serie 308-328-355 come abbandonare una linea che e' ormai un icono e dopo averla mezza storpiata con la 996 sono fortunatamente tornati sui propri passi regalandoci sta meraviglia.
Ah dimenticavo monta pure un nuovo cambio a 7 marce doppia frizione PDK (Porsche-Doppelkupplung), che va a sostituire il complesso (ma ormai superato) automatico Tiptronic con convertitore di coppia. Offre il funzionamento sequenziale (agendo sulla leva del cambio stessa o sui comandi al volante) o totalmente automatico, consentendo una drastica riduzione dei tempi di passaggio da un rapporto all’altro e, di conseguenza, permettendo un incremento delle prestazioni. L’accelerazione da 0 a 100 km/h della 911 Carrera S con cambio meccanico manuale di serie (a 6 marce), avviene in 4,7 secondi. Con il cambio PDK a doppia frizione il tempo scende a 4,5 secondi e, infine, se l’auto è equipaggiata con lo Sport Chrono Plus (optional) dotato di launch control, il tempo scende a 4,3 secondi.

gabry92 ha scritto:Cavolo, vedo che è stata completamente stravolta nella linea...

Scherzi a parte, la Porsche mantiene la stessa linea oramai da 40 anni ma a me piace sempre di più...

Certo che però uno sforzo di fantasia ogni tanto potrebbero anche farlo

Franz ha scritto:

gabry92 ha scritto:Cavolo, vedo che è stata completamente stravolta nella linea...

Scherzi a parte, la Porsche mantiene la stessa linea oramai da 40 anni ma a me piace sempre di più...

Certo che però uno sforzo di fantasia ogni tanto potrebbero anche farlo

Si pero' dovrebbero assumere un designer, cosa che non fanno da 50 anni

poco tempo fà circolava la voce di una 998 a motore centrale per tener testa alle Ferrare da affiancare alla 911 però non se ne è sentito più niente...

ponch ha scritto:poco tempo fà circolava la voce di una 998 a motore centrale per tener testa alle Ferrare da affiancare alla 911 però non se ne è sentito più niente...

Perche' la 997 non basta?

xmax ha scritto:

ponch ha scritto:poco tempo fà circolava la voce di una 998 a motore centrale per tener testa alle Ferrare da affiancare alla 911 però non se ne è sentito più niente...

Perche' la 997 non basta?

Appunto.....

mandrake ha scritto:

xmax ha scritto:

ponch ha scritto:poco tempo fà circolava la voce di una 998 a motore centrale per tener testa alle Ferrari da affiancare alla 911 però non se ne è sentito più niente...

Perche' la 997 non basta?

Appunto.....

ora si ma in pista domani chissà...

ponch ha scritto:

mandrake ha scritto:

xmax ha scritto:

ponch ha scritto:poco tempo fà circolava la voce di una 998 a motore centrale per tener testa alle Ferrari da affiancare alla 911 però non se ne è sentito più niente...

Perche' la 997 non basta?

Appunto.....

ora si ma in pista domani chissà...

Certo c'e' da pensare a futuro ma mi sa che quelli che si devono rimboccare le maniche sono quelli di Maranello e sara' meglio che lo facciano a 360° perche' anche gli emiri stupidi e ignoranti c'e' caso che un giorno si sveglino.

xmax ha scritto:

ponch ha scritto:

mandrake ha scritto:

xmax ha scritto:

ponch ha scritto:poco tempo fà circolava la voce di una 998 a motore centrale per tener testa alle Ferrari da affiancare alla 911 però non se ne è sentito più niente...

Perche' la 997 non basta?

Appunto.....

ora si ma in pista domani chissà...

Certo c'e' da pensare a futuro ma mi sa che quelli che si devono rimboccare le maniche sono quelli di Maranello e sara' meglio che lo facciano a 360° perche' anche gli emiri stupidi e ignoranti c'e' caso che un giorno si sveglino.

RI appoggio

beh c'è la millechili e la futura F70/Enzo2 se la Ferrari si muove la Porsche fà di conseguenza (tanto per la 911 è finita quando arriva la GT-R V-Spec )

ponch ha scritto:beh c'è la millechili e la futura F70/Enzo2 se la Ferrari si muove la Porsche fà di conseguenza (tanto per la 911 è finita quando arriva la GT-R V-Spec )

Qui l'hai detta giusta: il GTR mi sa che fara' un bel casino e a Stoccarda credo che non staranno a guardare leggasi presente ritocco alla 997, certo che sicuramente non dimezzeranno i prezzi.