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Premetto che esteticamente mi fa cagare, sembra fatta col martello e lo scalpello, pero' nel quel di Mattighofen ci hanno ormai abituati che quando fanno qualcosa lo fanno bene (motore GP a parte ) quindi in restiamo in attesa che si sgrezzi quest'anno nelle Stock per il prossimo debutto in SBK. Fatta bene e' fatta bene: si comincia con il gruppo serbatoio-sella-codino, può, infatti, essere alzato o abbassato su due posizioni per avere una moto più “piatta” per l’utilizzo stradale o più puntata sul davanti per un utilizzo pistaiolo. Una soluzione che ricorda un po’ quella introdotta dalla Ducati sulla 999, che però si regolava in orizzontale, non in verticale. Regolabili in altezza anche le pedane del pilota. La strumentazione, realizzata in esclusiva dall'italiana Zadi, va ben oltre il semplice cruscotto: è un vero e proprio terminale, settabile in due configurazioni (strada e pista) per offrire tutte le informazioni che necessitano per l'utilizzo specifico (tempi, velocità medie sul giro in un caso, consumi autonomia chilometri percorsi nell'altro), interfacciabile con una acquisizione dati, e già pronto per ospitare un trasponder. il motore della RC8 è completamente inedito pur senza tradire la tradizione dell'architettura di casa con la V a 75° e carter secco. Il progetto è nato da zero anche se per il nuovo V2 i tecnici di Mattighofen non hanno spinto al massimo con la cilindrata, che si ferma a 1.149 cc, sufficiente comunque ad arrivare a una potenza dichiarata di 155 cv, ottenuta, tra l’altro (come mi ha detto in una intervista il capo progetto Wolfgang Felber), rimanendo molto conservativi su alcune scelte come sezioni e fasature. L'iniezione (realizzata in collaborazione con la Keihin) è di tipo tradizionale e utilizza condotti da 52 mm con un ormai classico sistema a doppia farfalla. Nisba anche per quando riguarda la frizione antisaltellamento, anche se chi conosce i motori KTM sa che riescono a farne a meno, avendo poco freno motore. Questo però lascia pensare che i rumors su una eventuale versione R (dotata di sospensioni ancora più evolute e cerchi forgiati) siano vere, visto che il nuovo regolamento SBK impone che per usare l'antisaltellamento in gara è necessario averlo anche sulla moto di serie. In totale fanno 188 kg, peso ready to race (con tutti i liquidi tranne la benzina) distribuiti per il 54% all’anteriore e per il 46% al posteriore). Se vi piace, passate pure alla cassa con 16.250 € in saccoccia.

a me non convince lo scarico sottomotore tipo buell...per il resto è interessante,di sicuro non ce il rischio di confonderla...ciò che mi lascia perplesso sono,come hai sottolineato,le soluzioni abbastanza conservative che sono state adottate...se vogliono essere competititvi in sbk mi sa che dovranno inventarsi qualcosa,viste le ridotte modifiche che si possono fare...

ti dirò non è malvagia secondo me.... il faro mi piace poco ma il resto sembra bello, e comunque costa 1000 euro in meno di una Ducati base ( )

Beh effettivamente quasi 5mila euri meno di un 1098 base non sono pochi pero' per estetica (che per carita' e' personale) contenuti tecnici e prestazioni sto col made in Italy.

xmax ha scritto:Beh effettivamente quasi 5mila euri meno di un 1098 base non sono pochi pero' per estetica (che per carita' e' personale) contenuti tecnici e prestazioni sto col made in Italy.

ma non è la S che costa 21'000? comunque a parte gli scherzi la 1098 è nettamente migliore ma la RC8 dimostra quanto le Ducati siano care, visto che fin poco tempo fà i ducatisti convinti dicevano che le ducati costavano molto di più delle giap sopprattutto perchè la ducati non ha i volumi di vendita delle case giapponesi e in parte per i migliori componenti (che comunque non giustificano 8'000 euro di differenza)... ma la KTM che è una casa più piccola della Ducati costruisce moto simili con un prezzo minore ...

ponch ha scritto:

xmax ha scritto:Beh effettivamente quasi 5mila euri meno di un 1098 base non sono pochi pero' per estetica (che per carita' e' personale) contenuti tecnici e prestazioni sto col made in Italy.

ma non è la S che costa 21'000? comunque a parte gli scherzi la 1098 è nettamente migliore ma la RC8 dimostra quanto le Ducati siano care, visto che fin poco tempo fà i ducatisti convinti dicevano che le ducati costavano molto di più delle giap sopprattutto perchè la ducati non ha i volumi di vendita delle case giapponesi e in parte per i migliori componenti (che comunque non giustificano 8'000 euro di differenza)... ma la KTM che è una casa più piccola della Ducati costruisce moto simili con un prezzo minore ...

No, bimbobbello 21 per la base, la S mo' un c'ho voglia di sbattermi per vedere quanto costa ma ci calcolo un paio in piu'. Il confronto Ducati-giap credo che sia giusto cio' che dici con KTM magari non regge per i volumi di vendita ma ripeto che comunque la dotazione tecnica e' tutt'un'altra cosa e quando la metteranno in pista voglio vedere se arrivera' a livello della Rossa. Poi che in Ducati se la tirino con la storia del prestigio e l'esclusivita' sono d'accordo ma finche' trovano chi e' disposto a pagare....il colmo e' che uno dei migliori mercati e' proprio il paese del sol levante.

Diciamo che ha una delicatezza nelle linee che un calcio in faccia è più o meno uguale....

mandrake ha scritto:Diciamo che ha una delicatezza nelle linee che un calcio in faccia è più o meno uguale....

Questa merita

xmax ha scritto:

mandrake ha scritto:Diciamo che ha una delicatezza nelle linee che un calcio in faccia è più o meno uguale....

Questa merita

Sapevo che concordavi...

e pensare che kiska(designer della suddetta,oltre che di tutte le ktm più recenti)anni fa quando la rc8 fu presentata come prototipo,in un intervista a motociclismo disse che non era mai riuscito a capire perchè i designer italiani fossero tanto acclamati e sopravvalutati,secondo lui i vari tamburini,marabese ecc infatti non mettevano nessun tipo di fantasia o di stile nelle loro realizzazioni ...

xmax ha scritto:

ponch ha scritto:

xmax ha scritto:Beh effettivamente quasi 5mila euri meno di un 1098 base non sono pochi pero' per estetica (che per carita' e' personale) contenuti tecnici e prestazioni sto col made in Italy.

ma non è la S che costa 21'000? comunque a parte gli scherzi la 1098 è nettamente migliore ma la RC8 dimostra quanto le Ducati siano care, visto che fin poco tempo fà i ducatisti convinti dicevano che le ducati costavano molto di più delle giap sopprattutto perchè la ducati non ha i volumi di vendita delle case giapponesi e in parte per i migliori componenti (che comunque non giustificano 8'000 euro di differenza)... ma la KTM che è una casa più piccola della Ducati costruisce moto simili con un prezzo minore ...

No, bimbobbello 21 per la base, la S mo' un c'ho voglia di sbattermi per vedere quanto costa ma ci calcolo un paio in piu'. Il confronto Ducati-giap credo che sia giusto cio' che dici con KTM magari non regge per i volumi di vendita ma ripeto che comunque la dotazione tecnica e' tutt'un'altra cosa e quando la metteranno in pista voglio vedere se arrivera' a livello della Rossa. Poi che in Ducati se la tirino con la storia del prestigio e l'esclusivita' sono d'accordo ma finche' trovano chi e' disposto a pagare....il colmo e' che uno dei migliori mercati e' proprio il paese del sol levante.

ho detto che la dotazione tecnica è migliore di questa moto dalla forma cubista, tuttavia non credo che questa dotazione possa giustificare 10'000'000 lire in più, però e anche vero che se la gente compra ducati...
Strano che uno dei mercati migliori sia il giappone, sò che le mille vendono pochissimo là (i giapponesi considerano i motociclisti tutti dei teppisti o dei poco di buono...)

ponch ha scritto:Strano che uno dei mercati migliori sia il giappone, sò che le mille vendono pochissimo là (i giapponesi considerano i motociclisti tutti dei teppisti o dei poco di buono...)

C'avranno molti teppisti e motard sporchi brutti e cattivi.

mandrake ha scritto:Diciamo che ha una delicatezza nelle linee che un calcio in faccia è più o meno uguale....

A me garba però!

Sciao Belli!