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Partendo dalla base di un serie 3 coupe' il preparatore tedesco ha installato sotto il cofano di questa GP3.10 il V10 da 5.0 litri delle M5 ed M6, capace in questa configurazione alla potenza di 552 CV e 540 Nm di coppia. 0-100 in 4.5 secondi e 0-200 in 13,9, oltre ad una velocità massima di 318 km/h registrata sul circuito pugliese di Nardò. Fin qui quasi niente di "strano", la peculiarita' di questo modello e' che utilizza il volgare GPL per propulsore registrando una diminuzione del 15% delle emissioni di CO2, questo unito al minor costo del combustibile la rendebbe particolarmente appetibile ai fans non fosse che per ammortizzare il costo della vettura, appena 198mila euri, si dovrebbero percorrere circa 50mila km/anno per un decennio prima di vedere qualche beneficio.

Una mina a GPL?

truzzata, meglio la classica m3 o la gtr

xmax ha scritto:Partendo dalla base di un serie 3 coupe' il preparatore tedesco ha installato sotto il cofano di questa GP3.10 il V10 da 5.0 litri delle M5 ed M6, capace in questa configurazione alla potenza di 552 CV e 540 Nm di coppia. 0-100 in 4.5 secondi e 0-200 in 13,9, oltre ad una velocità massima di 318 km/h registrata sul circuito pugliese di Nardò. Fin qui quasi niente di "strano", la peculiarita' di questo modello e' che utilizza il volgare GPL per propulsore registrando una diminuzione del 15% delle emissioni di CO2, questo unito al minor costo del combustibile la rendebbe particolarmente appetibile ai fans non fosse che per ammortizzare il costo della vettura, appena 198mila euri, si dovrebbero percorrere circa 50mila km/anno per un decennio prima di vedere qualche beneficio.

Sgravi fiscali non ce ne sono?

ruotecoperte ha scritto:Sgravi fiscali non ce ne sono?

Si ma poca roba...

ruotecoperte ha scritto:

xmax ha scritto:Partendo dalla base di un serie 3 coupe' il preparatore tedesco ha installato sotto il cofano di questa GP3.10 il V10 da 5.0 litri delle M5 ed M6, capace in questa configurazione alla potenza di 552 CV e 540 Nm di coppia. 0-100 in 4.5 secondi e 0-200 in 13,9, oltre ad una velocità massima di 318 km/h registrata sul circuito pugliese di Nardò. Fin qui quasi niente di "strano", la peculiarita' di questo modello e' che utilizza il volgare GPL per propulsore registrando una diminuzione del 15% delle emissioni di CO2, questo unito al minor costo del combustibile la rendebbe particolarmente appetibile ai fans non fosse che per ammortizzare il costo della vettura, appena 198mila euri, si dovrebbero percorrere circa 50mila km/anno per un decennio prima di vedere qualche beneficio.

Sgravi fiscali non ce ne sono?

Sgravi fiscali no, ma con le targhe alterne te ne impippi di tutto.....

mandrake ha scritto:

ruotecoperte ha scritto:

xmax ha scritto:Partendo dalla base di un serie 3 coupe' il preparatore tedesco ha installato sotto il cofano di questa GP3.10 il V10 da 5.0 litri delle M5 ed M6, capace in questa configurazione alla potenza di 552 CV e 540 Nm di coppia. 0-100 in 4.5 secondi e 0-200 in 13,9, oltre ad una velocità massima di 318 km/h registrata sul circuito pugliese di Nardò. Fin qui quasi niente di "strano", la peculiarita' di questo modello e' che utilizza il volgare GPL per propulsore registrando una diminuzione del 15% delle emissioni di CO2, questo unito al minor costo del combustibile la rendebbe particolarmente appetibile ai fans non fosse che per ammortizzare il costo della vettura, appena 198mila euri, si dovrebbero percorrere circa 50mila km/anno per un decennio prima di vedere qualche beneficio.

Sgravi fiscali non ce ne sono?

Sgravi fiscali no, ma con le targhe alterne te ne impippi di tutto.....

Buono! Temevo già di doverne prendere due (mi sarebbero piaciute targate consecutivamente...)

ruotecoperte ha scritto:

mandrake ha scritto:

ruotecoperte ha scritto:

xmax ha scritto:Partendo dalla base di un serie 3 coupe' il preparatore tedesco ha installato sotto il cofano di questa GP3.10 il V10 da 5.0 litri delle M5 ed M6, capace in questa configurazione alla potenza di 552 CV e 540 Nm di coppia. 0-100 in 4.5 secondi e 0-200 in 13,9, oltre ad una velocità massima di 318 km/h registrata sul circuito pugliese di Nardò. Fin qui quasi niente di "strano", la peculiarita' di questo modello e' che utilizza il volgare GPL per propulsore registrando una diminuzione del 15% delle emissioni di CO2, questo unito al minor costo del combustibile la rendebbe particolarmente appetibile ai fans non fosse che per ammortizzare il costo della vettura, appena 198mila euri, si dovrebbero percorrere circa 50mila km/anno per un decennio prima di vedere qualche beneficio.

Sgravi fiscali non ce ne sono?

Sgravi fiscali no, ma con le targhe alterne te ne impippi di tutto.....

Buono! Temevo già di doverne prendere due (mi sarebbero piaciute targate consecutivamente...)

Quando uno vuol buttare i soldi dal finestrino..... capirai 198 mila euri per due[:8]
Guarda piuttosto compro un a M3 e ci monto i bomboloni del gas sul tetto modello primo dopo guerra, se proprio vogliamo fare i tamarri facciamolo sul serio

mandrake ha scritto:
Guarda piuttosto compro un a M3 e ci monto i bomboloni del gas sul tetto modello primo dopo guerra, se proprio vogliamo fare i tamarri facciamolo sul serio

A te poi vien benissimo oltrecche' estremamente naturale. Nel CLK non li hai ancora messi? Coi cerchi cromati e l'alettone che gli hai montato immediatamente farebbe pandandt.

Scherzi a parte secondo me il GPL sarebbe il combustibile che permetterebbe il minor inquinamento atmosferico adattabile in poco tempo e con modifiche alle auto a dir poco minime se non quasi nulle e con un minimo di sviluppo da parte delle case su iniettori e mappature la perdita di potenza sarebbe praticamente nulla, altroche' TD e TDI.
Purtroppo troppa mafia vive sul petrolio.

Si ma il GPL da dove lo estrai? Resta pur sempre un gas di raffineria, quindi dal petrolio. Anche se in minime parti si triva nei giacimenti di metano...

Mad ha scritto:Si ma il GPL da dove lo estrai? Resta pur sempre un gas di raffineria, quindi dal petrolio. Anche se in minime parti si triva nei giacimenti di metano...

Son d'accordo ma il mio punto e' che inquina e costa meno ma evidentemente a "coloro" conviene dippiu' vendere petrolio che gas.

xmax ha scritto:Son d'accordo ma il mio punto e' che inquina e costa meno ma evidentemente a "coloro" conviene dippiu' vendere petrolio che gas.

Costa meno perchè è un gas di scarto e come tale viene talvolta riclato nei processi industriali, non a caso è presente in quantità minime nel petrolio. Se in raffineria si mettessero a fare processi di craking per ottenere GPL costerebbe molto di più della benzina, in quanto il costo per produrlo sarebbe già di suo più elevato rispetto alla verde o al diesel...

Mad ha scritto:

xmax ha scritto:Son d'accordo ma il mio punto e' che inquina e costa meno ma evidentemente a "coloro" conviene dippiu' vendere petrolio che gas.

Costa meno perchè è un gas di scarto e come tale viene talvolta riclato nei processi industriali, non a caso è presente in quantità minime nel petrolio. Se in raffineria si mettessero a fare processi di craking per ottenere GPL costerebbe molto di più della benzina, in quanto il costo per produrlo sarebbe già di suo più elevato rispetto alla verde o al diesel...

Contro un chimico fulminato non mi ci metto ma nella mia igno penso che se gia' con i consumi attuali il costo e' inferiore alla benza aumentando questi il costo dovrebbe scendere ulteriormente......o no?

xmax ha scritto:Contro un chimico fulminato non mi ci metto ma nella mia igno penso che se gia' con i consumi attuali il costo e' inferiore alla benza aumentando questi il costo dovrebbe scendere ulteriormente......o no?

Il probelma è complesso. La Benzina è una miscela di alcani lineari e ramificati ( meglio se prevalgono quest'ultimi, tra cui l'ottano). Questi alcani vanno separati dalle altre componenti del petrolio che possono essere più leggere ( GPL o anche il kerosene) e più pesanti (Gasolio e Bitume). In ogni caso dal petrolio si estrae una quantità di benzina non eccezzionale ed è un problema in quanto è il componente più pregiato che si può estrarre. Per oviare a ciò si effettua un cracking, ovvero le frazioni più pesnati vengono trattate in modo da renderle più simili possibili alla benzina, e queste vengono "alleggerite".
La stessa cosa si può fare per ottenere il gasolio.
Allo stesso modo queste stesse benzine possono, a loro volta, essere trattate per ottenere frazioni più leggere, prevalentemente il kerosene. Mi sembra evidente che più una frazione è leggera e maggiore è il numero di processi produttivi necessari ( e quindi anche i costi produttivi) per ottenerla dalle frazioni più pesanti e se consideri che il GPL è la frazione più leggera...
Per quanto riguarda il GPL può essere presente nei giacimenti di Metano fino al 40% se non ricordo male e il processo di seprazione tra i due è semplice, però il metano è quello preferito visto che è molto più sicuro da trasportare...

xmax ha scritto:

mandrake ha scritto:
Guarda piuttosto compro un a M3 e ci monto i bomboloni del gas sul tetto modello primo dopo guerra, se proprio vogliamo fare i tamarri facciamolo sul serio

A te poi vien benissimo oltrecche' estremamente naturale. Nel CLK non li hai ancora messi? Coi cerchi cromati e l'alettone che gli hai montato immediatamente farebbe pandandt.

Scherzi a parte secondo me il GPL sarebbe il combustibile che permetterebbe il minor inquinamento atmosferico adattabile in poco tempo e con modifiche alle auto a dir poco minime se non quasi nulle e con un minimo di sviluppo da parte delle case su iniettori e mappature la perdita di potenza sarebbe praticamente nulla, altroche' TD e TDI.
Purtroppo troppa mafia vive sul petrolio.

Essendo un cabrio montare i bomboloni sul tetto la vedo ben difficile