Hayabusa '08
Inviato: 14/09/2007 - 23:35
Per la serie: il monumento all'ignoranza (quella "buona" si intende) ![[:8]](./images/smilies/8.gif)
Nata e progettata per quelli che si misurano l'uccello in cv riceve qualche modifica per mantenersi al di' soprattutto dopo l'uscita dell'omonima per caratteristiche Kawa 1.4. Il propulsore ha ricevuto molti aggiornamenti. Cilindri e pistoni sono nuovi, con i primi trattati secondo la tecnica SCEM – tipica dei motori sportivi di Hamamatsu – e i secondi più rigidi e al tempo stesso leggeri 1,4 grammi e con nuovi segmenti per limitare al massimo il fenomeno del blowby. Come sempre più spesso accade sui moderni motori sportivi, la compressione sale per compensare le più rigide strozzature necessarie per l’omologazione Euro3, passando da 11,5:1 a 12,5:1. Anche per lei arriva poi l’iniezione con doppia farfalla SDTV, come ormai su ogni Suzuki, ma i corpi farfallati sono più piccoli (da 46 a 44 mm) proprio per migliorare l’erogazione della coppia (come se ce ne fosse bisogno…) mentre arrivano anche doppi iniettori di ultima generazione. Il tutto porta la potenza al valore record di 145 kW (197,2 cv) erogati a 9500 giri con una coppia di 155 Nm a 7.200 giri. Come sulla superbike da un litro, quindi, è possibile scegliere tre diverse mappature del motore tramite un pulsante sul semimanubrio destro. Le tre mappe sono analoghe a quelle adottate per la supersportiva, con il motore che di default parte in mappa "A" (full power), a disposizione del pilota ci sono anche una mappa "B" dall’erogazione più morbida e una "C" molto depotenziata particolarmente indicata per fondi difficili o, peggio, bagnati. Come da recente accordo tra i giappi velocita' "autolimitata" a 300 km/h, 299 per la precisione e prezzo di 14mila euri.![[:3]](./images/smilies/3.gif)
Nata e progettata per quelli che si misurano l'uccello in cv riceve qualche modifica per mantenersi al di' soprattutto dopo l'uscita dell'omonima per caratteristiche Kawa 1.4. Il propulsore ha ricevuto molti aggiornamenti. Cilindri e pistoni sono nuovi, con i primi trattati secondo la tecnica SCEM – tipica dei motori sportivi di Hamamatsu – e i secondi più rigidi e al tempo stesso leggeri 1,4 grammi e con nuovi segmenti per limitare al massimo il fenomeno del blowby. Come sempre più spesso accade sui moderni motori sportivi, la compressione sale per compensare le più rigide strozzature necessarie per l’omologazione Euro3, passando da 11,5:1 a 12,5:1. Anche per lei arriva poi l’iniezione con doppia farfalla SDTV, come ormai su ogni Suzuki, ma i corpi farfallati sono più piccoli (da 46 a 44 mm) proprio per migliorare l’erogazione della coppia (come se ce ne fosse bisogno…) mentre arrivano anche doppi iniettori di ultima generazione. Il tutto porta la potenza al valore record di 145 kW (197,2 cv) erogati a 9500 giri con una coppia di 155 Nm a 7.200 giri. Come sulla superbike da un litro, quindi, è possibile scegliere tre diverse mappature del motore tramite un pulsante sul semimanubrio destro. Le tre mappe sono analoghe a quelle adottate per la supersportiva, con il motore che di default parte in mappa "A" (full power), a disposizione del pilota ci sono anche una mappa "B" dall’erogazione più morbida e una "C" molto depotenziata particolarmente indicata per fondi difficili o, peggio, bagnati. Come da recente accordo tra i giappi velocita' "autolimitata" a 300 km/h, 299 per la precisione e prezzo di 14mila euri.
