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E anche fiat,sulla falsariga di bmw con 335 e 535,ha presentato un diesel biturbo 1.9 da 190cv,con la peculiarità di avere le due turbine di dimensioni differenti(piccola per i bassi regimi,limitando così il turbolag,grande per la max potenza ).Sembra proprio che a torino ultimamente si diano parecchio da fare .Per maggiori info:
http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=94728

l'avevo letto anchi da qualche parte....

ottimo comunque... chissà magari si stanno svegliando finalmente....

I 400Nm di coppia massima lo rendono il motore turbodiesel di produzione con la più alta coppia specifica al mondo (superiore anche al futuro Bmw 2.0 litri).
Due livelli di potenza: 180cv in produzione da questa estate e 190cv dall'anno prossimo.
Mentre il primo verrà ceduto anche a clienti esterni (in primis Saab), il secondo sarà esclusiva del gruppo Fiat.
Notevole la leggerezza: solo 4kg in più rispetto al 1.9 multijet tradizionale.

Se devo essere sincero non credo che serva alla Fiat se non come puro esercizio tecnologico.
Piuttosto vedrei molto meglio produrre un 1.7 che vada a coprire la fascia da 90 a fino a 120 cv, visto che lì c'è il salto...

tra 90 e 120 la via di mezzo sarebbe 105... ma con tutte queste scelte, non so fino a che punto convenga...
comunque questo nuovo motore è un bel gioiellino, vedremo su strada come andrà

shark84 ha scritto:tra 90 e 120 la via di mezzo sarebbe 105... ma con tutte queste scelte, non so fino a che punto convenga...
comunque questo nuovo motore è un bel gioiellino, vedremo su strada come andrà

Io fare 1.7 a partire da 90 fino ad arrivare a 120 cv, poi i mezzi li scegliete voi.

Mad ha scritto:Se devo essere sincero non credo che serva alla Fiat se non come puro esercizio tecnologico.
Piuttosto vedrei molto meglio produrre un 1.7 che vada a coprire la fascia da 90 a fino a 120 cv, visto che lì c'è il salto...

Il nuovissimo 1.6 multijet dovrebbe arrivare in autunno. Potenze inizialmente disponibili 105 e 120cv.
Il 1.9 TST da 190cv invece torna molto utile perchè può sostituire il 2.4 nella fascia dei 200cv con un peso decisamente minore.
Come vedi non sono così sprovveduti alla Fiat

Scott ha scritto:Come vedi non sono così sprovveduti alla Fiat

A mio parere era molto più urgente il 1.6 di questo 1.9 biturbo visto che il primo ha una fascia d'utenza molto più ampia, del secondo che potendo sostiuire il 2.4 sarebbe andato praticamente sulla sola Croma, non certo la vettura che tiene in piedi la Fiat...

Mad ha scritto:

Scott ha scritto:Come vedi non sono così sprovveduti alla Fiat

A mio parere era molto più urgente il 1.6 di questo 1.9 biturbo visto che il primo ha una fascia d'utenza molto più ampia, del secondo che potendo sostiuire il 2.4 sarebbe andato praticamente sulla sola Croma, non certo la vettura che tiene in piedi la Fiat...

Solo la Croma? e le Alfa dove le metti? senza contare che (solo per parlare di modelli attuali) potrebbe venire impiegato anche su versioni sportive di Bravo e 147.
Comunque, per il discorso sulle "urgenze", il 1.6 è previsto per settembre e il 1.9 biturbo di certo non arriverà prima. Se è stato annunciato con tanto anticipo (ma neanche tanto: il 1.6 è stato annunciato ancora prima, solo che il comunicato stampa non ha fatto tanto clamore come quello del 1.9 biturbo) è solo per gli accordi commerciali con GM: come già detto, questo motore verrà venduto anche a terzi ... altra ottima motivazione per produrlo

ma xkè 2 turbine di dimensione diversa??
io vedrei meglio 2 soluzioni:
1) una turbina a geometria variabile
2) un compressore volumetrico x i bassi abbinato a un turbocompressore x gli alti regimi.....(S4 rulez!!!! )

Speedy Pollo WRC ha scritto:ma xkè 2 turbine di dimensione diversa??
io vedrei meglio 2 soluzioni:
1) una turbina a geometria variabile
2) un compressore volumetrico x i bassi abbinato a un turbocompressore x gli alti regimi.....(S4 rulez!!!! )

perchè ormai con le moderne turbine e l'elettronica il volumetrico può starsene tranquillo in soffitta sulla s4 era stata concepita la bisovralimentazione perchè le vecchie gruppo b avevano dei turbolag mostruosi,e pure il bypass della delta non era il massimo...ma quello era un motore da competizione quindi ci poteva anche stare,ma se vedi per esempio tutte le magagne che ha avuto la volkswagen con il suo tanto declamato twin charged

ah l'elettronica è la rovina della meccanica pura e bella che c'era una volta.....xò la turbina a geometria variabile nn sarebbe male....forse meglio di 2 turbine di dimensioni diverse.....

A proposito di roba doppia: mi ricordo quando correvo e un'anno ci capitò una marea 1.9 che aveva un solo unico problema: il motore era stato concepito per far entrare in azione la turbina dopo i 2500 giri, solo che molte volte il turbo usciva ed era una vera odissea, specie quando accadeva in autostrada dove più dei 100 non faceva... Spero che adesso non succedano più cose del genere...

Scott ha scritto:Solo la Croma? e le Alfa dove le metti? senza contare che (solo per parlare di modelli attuali) potrebbe venire impiegato anche su versioni sportive di Bravo e 147.

Per l'Alfa non ci sono problemi visto che loro c'hanno il cuore sportivo e quindi anche se il motore dura poco si può sopportare...
Per quanto riguarda le versioni sportive non ne venderanno molte rispetto a le altre quindi possono anche attendere un pò.

Speedy Pollo WRC ha scritto:ma xkè 2 turbine di dimensione diversa??
io vedrei meglio 2 soluzioni:
1) una turbina a geometria variabile
2) un compressore volumetrico x i bassi abbinato a un turbocompressore x gli alti regimi.....(S4 rulez!!!! )

Perchè la turbina piccola lavora a bassi regimi, ed essendo piccola va subito in pressione con pochissimo lag. All'aumentare del regime entra in funzione anche la turbina grande (che se fosse da sola avrebbe troppo lag) in modo che poi ad alto regime possa fornire grandi sovrapressioni.
Poi comunque combinare un turbo e un volumetrico è un lavoro molto più complicato (chiedere ai tecnici Abarth dell'epoca per informazioni ) e soprattutto un volumetrico è pressochè inutile su un diesel.