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Visto che di motori non ne capisco un granchè ( non a caso sono un chimico ) volevo chiedere a voi esperti quali sono le differenze tra Multijet e Pompa Iniettore e quale è, o dovrebbe essere almeno, il più affidabile.


Grassie.

Multijet

La particolarità che ha distinto questo propulsore dai precedenti Diesel Common rail è la combustione, più lenta e graduale a parità di gasolio bruciato all'interno del cilindro, ottenuta aumentando il numero delle iniezioni (da due a cinque) per ogni singola combustione; rispetto ai precedenti sistemi di iniezione Common Rail, il Multijet prevede appunto l'introduzione di altri tipi di iniezione (denominate Pre e Post) fino a un totale di 5, che permettono rispettivamente il controllo del motore a freddo e la rigenerazione del filtro anti-particolato. Questa evoluzione dell'iniezione diretta fa ottenere al motore un miglioramento delle prestazioni, in particolare ai bassi regimi e contemporaneamente ha permesso una diminuzione delle emissioni acustiche e inquinanti. Il tempo intercorrente tra due iniezioni successive è stato ridotto a 150 microsecondi, mentre la quantità minima di gasolio iniettato è passata da due millimetri cubi a meno di un millimetro cubo.

Questo ha permesso di dimezzare i consumi, e coprire 20 km con un litro di combustibile, a fronte dei 10 km di un motore tradizionale.

Al dicembre 2006, non è ancora disponibile sul mercato un motore multijet alimentato a metano, che unirebbe i risparmi energetici sulla quantità, consentiti dal motore, al consumo del combustibile meno costoso. L'applicazione di questa tecnologia è tuttora limitata al mondo dell'automobile.

Le iniezioni vengono gestite da una sofisticata e "intelligente" centralina in grado di cambiare continuamente la logica di iniezione sulla base di tre parametri:

* il numero dei giri del motore;
* la coppia richiesta in quel momento;
* la temperatura del liquido di raffreddamento

Fonte: Wikipedia

Iniettore Pompa

Dispositivo che in pratica svolge contemporaneamente sia le funzioni delta pompa di iniezione che quelle dell'iniettore. Ha dimensioni considerevolmente superiori rispetto a quest'ultimo e viene fissato direttamente alla testata. Gli iniettori-pompa vengono attualmente impiegati solo in alcuni motori diesel e sono azionati meccanicamente (in genere dall'albero a camme del motore); consentono di eliminare le tubazioni metalliche (ad essi il gasolio arriva a bassa pressione) e di raggiungere pressioni di iniezione eccezionalmente elevate. Queste ultime determinano una polverizzazione del gasolio estremamente spinta e i getti hanno una grande capacita' di "penetrare" la massa d'aria ad alta densita'. Di recente sono stati proposti degli interessanti iniettori-pompa azionati elettricamente e gestiti da una centralina elettronica. Quella dell'iniettore-pompa, per via delle pressioni di iniezione estremamente alte che e' possibile ottenere, e' una strada alla quale stanno guardando con grande interesse numerosi costruttori nel quadro della lotta alle emissioni di scarico (minore produzione di particolato).

Fonte: Dizionario Tecnico dell'Automobilismo

A mio parere, comunque, visto che l'iniettore pompa sarà in futuro abbandonato anche dalla Volkswagen, il common rail (e quindi il Multijet) è evidentemente superiore...

Immagino quindi che oltre alle prestazioni sia superiore anche l'affidabilità, visto che si lavora a pressioni più basse.

In effetti ultimamente sembra che i diesel VW diano qualche problema, specialmente il 2.0 TDI da 140 cavalli...

A priori è sempre meglio una pompa...

Safety Pudu ha scritto:A priori è sempre meglio una pompa...

Dipende da chi la fa

Jak27 ha scritto:In effetti ultimamente sembra che i diesel VW diano qualche problema, specialmente il 2.0 TDI da 140 cavalli...

Secondo me non è un caso che quando c'è di mezzo l'elettronica i germanici non sono più così perfetti.

Safety Pudu ha scritto:A priori è sempre meglio una pompa...

Da te questa non me l'aspettavo.
La devi smettere di frequentare mandrake al di fuori del forum.

Mad ha scritto:Secondo me non è un caso che quando c'è di mezzo l'elettronica i germanici non sono più così perfetti.

Beh, i tempi cambiano, ma in fatto di elettronica automotive i tedeschi erano la pietra di paragone (Bosch, per dirne una: l'iniezione K-Jetronic e poi la Motronic, dall'ABS a tutti i servomeccanismi di aiuto alla guida, ASR, ESP, e-chi-più-ne-ha-più-ne-metta...)

ruotecoperte ha scritto:

Mad ha scritto:Secondo me non è un caso che quando c'è di mezzo l'elettronica i germanici non sono più così perfetti.

Beh, i tempi cambiano, ma in fatto di elettronica automotive i tedeschi erano la pietra di paragone (Bosch, per dirne una: l'iniezione K-Jetronic e poi la Motronic, dall'ABS a tutti i servomeccanismi di aiuto alla guida, ASR, ESP, e-chi-più-ne-ha-più-ne-metta...)

Vero anche questo, tuttavia gli unici problemi che ormai si riscontrano sulle tedesche ( dalle VW alle Opel, Mercedes e BMW comprese) sono di natura elettronica.
Perchè diciamoci la verità i loro lamierati sono migliori, per fare un'esempio la portiera della Polo pesa 23384384 volte in più di quella della Punto. Se poi però è sempre in assistenza perchè il motore o le centraline impazziscono allora il lamierato migliore diventa secondario...

ruotecoperte ha scritto:

Mad ha scritto:Secondo me non è un caso che quando c'è di mezzo l'elettronica i germanici non sono più così perfetti.

Beh, i tempi cambiano, ma in fatto di elettronica automotive i tedeschi erano la pietra di paragone (Bosch, per dirne una: l'iniezione K-Jetronic e poi la Motronic, dall'ABS a tutti i servomeccanismi di aiuto alla guida, ASR, ESP, e-chi-più-ne-ha-più-ne-metta...)

Beh il common rail e' stata un'invenzione Fiat che poi da bravi polli hanno venduto il brevetto alla Bosch.

Mad ha scritto:Visto che di motori non ne capisco un granchè ( non a caso sono un chimico ) volevo chiedere a voi esperti quali sono le differenze tra Multijet e Pompa Iniettore e quale è, o dovrebbe essere almeno, il più affidabile.


Grassie.

M io mi domando e dico: maccheccazzotenefrega poi atte'?

xmax ha scritto:Beh il common rail e' stata un'invenzione Fiat che poi da bravi polli hanno venduto il brevetto alla Bosch.

Io sapevo che lo hanno fatto perchè erano a secco.

xmax ha scritto:M io mi domando e dico: maccheccazzotenefrega poi atte'?

Che devo venire a casa tua in macchina per fartelo capire?

Mad ha scritto:

xmax ha scritto:Beh il common rail e' stata un'invenzione Fiat che poi da bravi polli hanno venduto il brevetto alla Bosch.

Io sapevo che lo hanno fatto perchè erano a secco.

Se e' per questo e' tutta la vita che sono a secco.