Jak27 ha scritto:Quello del tre cilindri resta comunque un buco regolamentare assurdo, non capisco perchè non sia stato ancora tappato. Ad esempio in Gran Bretagna sono stati omologate le Supersport 3 cilindri, come la Triumph, che hanno adesso la possibilità di adottare motori 675, quindi a metà strada tra il 750 bicilindrico (come la Ducati) e il 600 a quattro cilindri come le giapponesi...
Boh questione di gusti, nella SS posso essere d'accordo che essendo moto di serie si tenga piu' in considerazione la cilindrata, frazionamento etc ma nel SBK trovo giusto l'attuale regolamento che stabilisce solo un massimo di cilindrata e una leggera differenza nei pesi tra bi-tri-e quadricilindrici, poi che ognuno faccia quello che vuole. Ducati openso che abbia gia' dimostrato che nonostante la parita' di cilindrata un bicilindrico puo' essere competitivo contro un 4, se loro non sanno fare un 3 che si arrangino e si sviluppino.
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) dopo la caduta di Laconi