g27: informazioni per l'uso

[brando]

Ho preso un bel g27 usato (pari al nuovo) a 150 euri .

Ora vorrei alcune dritte per usarlo bene: ecco i miei dubbi:

1) Abituato alla pedaliera del dfp (2 pedali) ora mi trovo incasinato ad averne 3 . Voi come usate la pedaliera. Con il dfp usavo il sinistro per frenare e il destro per accelerare. Ora come mi consigliate di fare. Non usando per la maggior parte dei mod il cambio ad H continuo con sto metodo con la pedaliera nuova oppure faccio come nella realtà uso solo il destro lasciando il piede sinistro inutilizzato?

2) Igradi di rotazioni sono assimilabili a quelli del dfp? Io uso sempre 350 gradi di rotazione nel profilo e circa 12 13 nel setup. Rimango con queste impostazioni?

Cmq è fantastico è un altro sentire la macchina

[KaiserMEM]

Ho preso un bel g27 usato (pari al nuovo) a 150 euri .

Ora vorrei alcune dritte per usarlo bene: ecco i miei dubbi:

1) Abituato alla pedaliera del dfp (2 pedali) ora mi trovo incasinato ad averne 3 . Voi come usate la pedaliera. Con il dfp usavo il sinistro per frenare e il destro per accelerare. Ora come mi consigliate di fare. Non usando per la maggior parte dei mod il cambio ad H continuo con sto metodo con la pedaliera nuova oppure faccio come nella realtà uso solo il destro lasciando il piede sinistro inutilizzato?

2) Igradi di rotazioni sono assimilabili a quelli del dfp? Io uso sempre 350 gradi di rotazione nel profilo e circa 12 13 nel setup. Rimango con queste impostazioni?

Cmq è fantastico è un altro sentire la macchina

finalmente

per la pedaliera, non avendo un supporto rigido su cui attaccarla, sono costretto a tenere inutilizzato perchè è troppo duro (e con la pressione del piede si sposterebbe continuamente la pedaliera).

ho quindi disattivato il pedale del freno, abilitando al suo posto quello della frizione.

in poche parole, freno con la frizione e accelero con l'acceleratore
la frizione, così come facevo ai tempi del dfp, l'ho impostata nella leva del cambio (giù l'attiva, su la disattiva). è una zozzata ma è ugualmente efficace

tanto con le storiche non corro e quindi del terzo pedale e del cambio ad H non me ne faccio nulla

[brando]

Marco ma il terzo pedale a sinistra non è meno efficace per la frenata? cioè il secondo pedale l'hanno fatto apposta più duro per dosare meglio il freno. Non vorrei si perdessero le qualità della pedaliera. Proverò lo stesso la tua soluzione.

[KaiserMEM]

Marco ma il terzo pedale a sinistra non è meno efficace per la frenata? cioè il secondo pedale l'hanno fatto apposta più duro per dosare meglio il freno. Non vorrei si perdessero le qualità della pedaliera. Proverò lo stesso la tua soluzione.

quello che dici tu è vero, tant'è che volevo acquistare questo

per rendere il pedale del freno + grande e molto + resistente come nella realtà.

il problema, però, sta sempre nel posizionamento della pedaliera. se non hai come tenerla ferma, rischi di farla muovere mentre guidi e, per esperienza personale, non è una cosa bella quando stai correndo in gara

io ho fatto una struttura in legno per rialzarla e inclinarla. alla parte che poggia sul muro, ho aggiunto una bacchetta di legno più larga per evitare che con la pressione dei due pedali possa spostarsi verso uno dei due lati.

[brando]

si in effetti inclinandola la durezza è quella giusta. Devo studiarmi qualcosina per farla rendere al meglio. E per i gradi del volante. Non credo cambi molto la regolazione

[KaiserMEM]

si in effetti inclinandola la durezza è quella giusta. Devo studiarmi qualcosina per farla rendere al meglio. E per i gradi del volante. Non credo cambi molto la regolazione

rispetto al dfp, io ho portato i gradi del volante da 330 a 400, aumentando anche il blocco sterzo all'interno di rfactor