Cerca nel sito...
05/02/2010Formula 1 
Bridgestone soddisfatta dei dati raccolti nei test di Valencia
di Redazione
Bridgestone Motorsport, fornitore ufficiale di pneumatici per il Campionato del Mondo di Formula 1, ha completato la prima sessione di test per la stagione 2010 sul tracciato di Valencia, in Spagna.

Per i team e i piloti si è trattato del primo test con i nuovi pneumatici Bridgestone Potenza anteriori più stretti sviluppati per la stagione 2010 dalla Casa giapponese. Il nuovo pneumatico anteriore è più stretto di 20 mm (misura 245/55 R13) rispetto alla specifica utilizzata nella scorsa stagione ed è progettato per compensare l'equilibrio delle monoposto dopo l'abolizione dei pneumatici scanalati avvenuta prima della stagione 2009. Per il 2010 Bridgestone produrrà ancora una volta quattro specifiche di pneumatici da asciutto (dura, media, soft e super soft) per le 19 gare previste in questa stagione, con due specifiche selezionate per ciascun weekend di gara.

In occasione dei test svolti sul tracciato di Valencia sono state utilizzate le tipologie di pneumatici con mescola soft e super soft, oltre alle attuali specifiche di pneumatici intermedi e da bagnato. Sette team hanno partecipato ai tre giorni di test caratterizzati da condizioni climatiche soleggiate e venti moderati.

I pneumatici Bridgestone Potenza saranno nuovamente utilizzati sul tracciato di Jerez dal 10 al 13 febbraio. Nella prossima occasione saranno dieci i team presenti, compresa la nuova scuderia Virgin Racing. L'ultima sessione di test è prevista dal 17 al 20 febbraio e nell'occasione sarà presente un altro team esordiente, la Lotus Racing. In queste due sessioni di test, oltre alle tipologie di pneumatici intermedi e da bagnato, i team utilizzeranno la mescola media.

Ecco qualche domanda fatta al responsabile tecnico Bridgestone Motorsport, Tetsuro Kobayashi...

Quali tipologie di pneumatici sono state portate a Valencia?
"Abbiamo portato le tipologie di pneumatici con mescola soft e super soft, oltre ai pneumatici intermedi e da bagnato. Valencia è un tracciato meno severo rispetto ad altri e sebbene presenti una superficie leggermente irregolare abbiamo potuto utilizzare la specifica più morbida. A Valencia il pneumatico anteriore ha patito un po' di graining causato dalle forze laterali. Questo tracciato è favorevole per noi per valutare la resistenza al graining dei nostri pneumatici anteriori. Questa pista è diversa rispetto a quella di Jerez in cui i team proveranno la settimana prossima, circuito molto più severo, specialmente per i pneumatici posteriori. Quindi saremo in grado di controllare in maniera più precisa il rendimento dei pneumatici posteriori la settimana prossima."

Primo test della stagione con sette team presenti: qual è stata la Sua impressione?
"Prima di tutto siamo soddisfatti del potenziale delle specifiche di pneumatici che saranno utilizzati nel 2010, anche se è un po' difficile giudicare la reale performance dei pneumatici, considerando le caratteristiche del circuito di Valencia. Finora il rendimento dei pneumatici è in linea con le nostre previsioni. Avremo ulteriori dati a disposizione, soprattutto per quanto riguarda il comportamento dei pneumatici posteriori, nella successiva sessione di test sul tracciato di Jerez."

Le prossime due sessioni di test saranno a Jerez. Quali specifiche di pneumatici porterete?
"La tipologia di pneumatici con mescola media sarà disponibile come prima opzione, in aggiunta alla mescola dura e soft in entrambe le sessioni di test."

Perché Bridgestone ha sviluppato un pneumatico anteriore più stretto?
"La decisione di utilizzare i pneumatici slick al posto di quelli scanalati è stata presa all'inizio della stagione 2009 per garantire proporzionalmente una superficie di contatto maggiore rispetto ai pneumatici posteriori, garantendo maggiore aderenza a quelli anteriori. Su specifica richiesta dei team che avevano già progettato le monoposto del 2009 sulla base delle precedenti misure per l'anteriore abbiamo ritardato l'introduzione dei pneumatici anteriori più stretti al 2010. Il pneumatico anteriore è attualmente più stretto di 20mm rispetto alla tipologia utilizzata nel 2009."

Quali altri cambiamenti sono stati introdotti prima dell'inizio della nuova stagione?
"Naturalmente è stata modificata la costruzione del pneumatico anteriore, in considerazione della nuova misura del pneumatico. Un'altra importante modifica è stata il cambiamento nella costruzione del pneumatico posteriore per aumentarne la durata. C'è stata anche una modifica nella mescola del pneumatico per gestire la lunghezza maggiore di ciascun stint di gara e per garantire tempi di riscaldamento dei pneumatici più rapidi rispetto alle tipologie utilizzate nel 2009."

Quanto è stato gravoso il Vostro impegno in termini di progettazione, sviluppo e fabbricazione delle nuove specifiche di pneumatici?
"C'è stato un grande sforzo da parte nostra in termini di progettazione e di introduzione delle nuove specifiche. Innanzitutto, ci siamo concentrati sulla sicurezza e sull'elevata qualità. I nostri progettisti e i nostri ingegneri nel Centro Tecnico di Kodaira City, vicino a Tokyo, hanno lavorato duramente lo scorso anno sui prototipi per assicurare che le specifiche finali potessero garantire la massima qualità e il miglior rendimento nei test svolti internamente. Una volta superati i test interni i pneumatici sono stati montati sulle monoposto. Ringraziamo anche i team per i dati di simulazione e ora aspettiamo di vedere nuovamente in azione i pneumatici nei prossimi test."

Anche il regolamento che impone l'abolizione del rifornimento e vetture più pesanti ha influenzato la progettazione dei pneumatici?
"Certo. Le monoposto potenzialmente più pesanti alla partenza di 100 kg rispetto allo scorso anno hanno influenzato la costruzione dei pneumatici, la cui carcassa dovrà garantire maggiore durata rispetto al 2009. In particolare, la costruzione rinforzata dei pneumatici posteriori consentirà alle vetture di adattarsi al nuovo regolamento. Analizzeremo molto attentamente i dati in queste sessioni di test invernali e durante le gare perché la deportanza creata dalla configurazione delle monoposto del 2010 migliorerà nel corso della stagione."

Che specifiche di pneumatici da asciutto Bridgestone porterà nel 2010?
"Come nel 2009 porteremo due tipologie di pneumatici da asciutto nella maggior parte delle gare: soft o media e super soft per esempio. Queste opzioni non saranno possibili in alcune gare, come per esempio a Monaco, dove sarà importante avere mescole di pneumatici soft contigue per garantire massima aderenza sul tracciato cittadino. La scelta delle tipologie di pneumatici ottimali sarà determinata dalla nostra esperienza accumulata nelle precedenti stagioni e dai dati raccolti dai vari team."

Quanti set di pneumatici saranno a disposizione dei piloti in ciascun weekend di gara?
"Nel 2010 il numero di set di pneumatici da asciutto disponibili nel 2010 per ciascun pilota in ogni weekend di gara è stato ridotto da 14 a 11. Ci saranno 6 set di pneumatici "prime" e cinque set di pneumatici "option". In aggiunta, forniremo quattro set di pneumatici intermedi e tre set di pneumatici da bagnato."

Come saranno visivamente distinguibili i pneumatici in questa stagione?
"In ciascun weekend di gara marchieremo la tipologia di mescola più morbida disponibile in ciascun weekend di gara con strisce verdi poste sui bordi esterni della spalla. Abbiamo provato differenti alternative ma questa soluzione garantiva una visibilità migliore, sia di lato che davanti. Abbiamo utilizzato il colore verde che rappresenta il continuo supporto di Bridgestone nella campagna promossa dalla FIA 'Make Cars Green'".